几乎所有的国内消费者或是汽车爱好者都听到过这样的说辞，甚至很多人以此为购车箴言。其实，这是一种对汽车安全的误区。有机构对市场上常见车型的钣金厚度进行了对比，发现无论德系车、美系车还是日系车，大多数车子的钣金厚度均介于0.65～0.8毫米之间，并没有明显的厚薄差异，而钣金最厚的车，反倒是日系东南三菱旗下某款车型。钣金厚薄和车辆碰撞安全无关，只与低速碰撞时产生的损失有关，车架的结构设计、用料以及热处理工艺，才是决定车辆碰撞安全性的第一要素。
而追溯这个观点，似乎是若干年前，德系车在汽车轻量化上还没做到位时候的一条，很多人被这条信息所认为车越重越瓷实，在撞车的时候也更有优势。恨不得自己的车要像坦克一样重才好。其实过去曾经很重的德系、美系也在轻量化的道上发挥甚佳，现在许多车型重量与常被的日系没差别。
同排量比较，1.4T或者1.6T小功率涡轮不会比1.4和1.6的自然吸气更省油，尤其在市区行驶的实际油耗，往往会大于同功率自吸发动机。主要是在涡轮不能有效介入的时候，出现小马拉大车的尴尬，夏天开空调的工况下更明显。
同功率比较，一台2.0T的发动机对应的同功率自吸发动机应该是2.5L。而涡轮增压的2.0发动机并不会比自然吸气的2.5发动机省多少油。而且相比增压，自然吸气的平顺性和后期保养成本则有很大优势，经济性上其实难分伯仲。
在90年代中国汽车产业没有进入合资时代之前，国产车的的制造工艺是比较差的，新车需要一定的磨合。对于现代汽车，制造精度都是比较高的，出厂前也都经历的冷磨合，所以出厂机械性能已经达到了比较好的状态，并不需要刻意的磨合。
但发动机作为高速运转部件，再高的加工精度也会有误差，所以即使不需要要刻意的磨合，在最初2000公里数内，还是要注意几点：1.保持合适的转速行车，不要低转速行车，不要高转速急加速 2.不要超载行驶 3.注意发动机的状态，比如水温、机油位、运转声音。严格意义的说，这也算是一种磨合，但是并不是需要随时保持，偶尔的高转高速也并不会给车辆带来损伤。
对于中国目前的现状而言，许多地区标号不同的汽油并非多次分馏而成，而是“一次”成型后，往汽油里加入不同剂量的抗爆剂，以符合不同的抗爆标准；换言之，93号油和97号油的“基础”是一样的，只是添加剂多寡的区别。所以，加什么汽油，就看车辆说明书上的要求，如果可以加93号，完全没必要加97号，多花钱不说，还有可能损伤发动机，97号油品不见得比93号好。
使用指甲油与使用牙膏一样，都是网上流传的补漆秘籍，这些方法不能替代重新喷涂专业汽车防锈漆，但是在车辆出现轻微碰擦时，使用指甲油涂抹车体碰擦处，能够有效的车身铁皮与空气的接触，防止车体氧化生锈。但是对于大面积剐蹭和划痕，车主就不要图省事了，最好到专业机构进行修复处理。
这一做法是成立的。浙江在线汽车频道的记者就曾做过这方面的测试，反复抡几下车门，车内温度会比刚开车门时低许多。但值得注意的是，汽车每一个零配件都是有使用寿命的，抡车门有可能对车门部件造成额外。除此之外，抡车门最令人尴尬的是旁人异样的目光，假如你得了这种目光，那么这确实是个好方法！
因为目前市场用来装饮用水的塑料瓶，90%以上都是采用聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)做成的（瓶底会标明材质），而PET中一般不添加增塑剂这种物质，这是由PET的制作工艺决定的。这种有机材料的温度稳定性虽然不能和金属瓶相比，但是在温度小于120℃时，PET材料是十分安全的。一般来说即便是在炎热的夏季，暴晒下车内的温度会骤升，但是一般最高也就能达到83℃，也不可能达到100℃或者更好的120℃，那将是多么的啊。
对于这个问题，记者曾和研究机构一起做个系统的测试实验：就是把大家常买的瓶装饮用水放在车内7天暴晒，温度都在50℃-70℃左右，一周后，拿瓶里的水去中国检验检疫科学研究院综合检测中心化验，结果未检出邻苯二甲酸二辛酯(DEHP)等18种可能致癌的增塑剂。所以暴晒后的水不会放出致癌物质也不会致癌。不过反复加热降温的水常非常难喝的，也不你喝了。
经测试，暴晒后的汽车内，甲醛指数的确明显超标。车内的内饰、仪表盘都是甲醛的元凶。甲醛的一大特点就是沸点低，汽车经过高温暴晒后，甲醛的量要比平常高出20%至30%。长期作用下，会对身体健康产生影响。专家，汽车在经过暴晒后，应该立即打开车窗，让车内的空气流动起来，就会迅速降低车内甲醛的浓度。
对此，小编大家使用提到的抡车门的方法。经过小编的亲自测试，上车前抡几次车门，车内异味将会少很多。这样做的好处是，在上车到开窗通风这一过程中，您也不必浓重的异味了。
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