“现在南沙港塞得一塌糊涂了，司机还一个集装箱，排队排一个晚上。”受到深圳盐田港口疫情影响，平时从盐田出海的集装箱被疏散到蛇口、南沙港。
由于海运需求量巨大，南沙港码头一时间难以完全接纳盐田港的运力转移，造成集装箱货柜拥堵，“长龙”绵延十几公里。
时代财经分别致电两家南沙港的拖车公司，其均表示，干一趟活大约六个小时，塞车导致他们效率大幅下降：“之前一天一个车可以做两条柜子（集装箱），现在一天一个车只能做一条柜子。”
关于疫情对海运的影响，中远海控的投资关系部门相关工作人员分析表示：假设把疫情的严重程度分10档，现在全球的情况大约到了第5或第6档。这个情况下，对所有的船公司来说，作业难度增加，船和集装箱的流转难度增加，但港口码头的拥堵情况常严重的，这是对海运公司的不利的因素。
他进一步分析，不排除疫情未来有两种走势，一种是全球疫情好转，这是全球人民都希望的事情，但也有一种可能的走势，比如印度的疫情更糟糕，不排除未来还有第四波疫情。“如果走差了，疫情严重程度到第7档或者第8档，可能全球的这种物流链都要混乱了，码头封了，货量必然是下降的，对所有的船公司就不是好事。”
一周前，当赫伯罗特宣布对亚洲至运费加价USD2400/20、USD3000/40时，整个国际物流界瞬间感觉目瞪口呆了！
然而，但是，就当业界被赫伯罗特大手笔涨幅时，全球第二大船公司地中海航运MSC出手了：单次涨价幅度最高达USD3798 ！创下航运史上单次涨价幅度最高记录！
由于船期班次因检疫延误，目前不单止亚洲运往的运费破顶，就连到亚洲的回程线日，由深圳发往美国加利福尼亚州的40尺集装箱最低运价已经达到了1.04万美元，再加上码头费、安保费等各项支出，合计运价已经接近1.06万美元，创近十年来最高水平。
据悉，球货柜龙头之一的台资长荣预计，7月15日加收的附加费主要集中在美国及波多黎各运往内地、、、日本及南韩的航线，最高增幅逾一成。由远东至美东线美元，更有指部分公司溢至12,000美元。