净空法师近况维修企业常规的保养是很难赚钱的。因为公车，大多数老旧车辆被淘汰；因为保险公司费率，钣喷事故的产值和利润也在下降。综合性维修企业基本上是靠维修来赚钱，现在车辆的制造技术和况越来越好，车辆的大修大检越来越少了，常规保养也大大减少。
维修企业面临的竞争比较激烈，价格也比较透明，单纯的依靠保养是很难盈利的，所以在汽车维修企业中大保养相对来讲是一个盈利的机会点。现在很多企业在大保养方面执行得不好，该换的零件没换，该修的项目没修，导致很多企业的盈利较差。
在目前的经济下，整个汽车维业的盈利能力相对来讲都是比较差的。要想把企业做好就需要在保养和大保养项目上花费工夫。什么叫大保养呢？大保养得从4s店说起，涉及到的项目更换比较多，金额比较大，时间比较长。
维修是因为车辆坏了需要维修更换，是车辆复原的一个过程；保养是根据车辆的使用周期数，根据保养计划进行的配件更换，从而收取的这种产值利润。一般来讲，在综合性维修企业， 1000块钱以上的保养称之为大保养，1000块钱以下的保养称之为常规保养。
第一，技术专家在接待的时候参与派工，当车辆检测出报修故障，检查出问题的时候，技术专家要参与项目的确认。从客户的进场到确认维修方案，到最后的维修，都需要技术专家参与。这是麦卓前面提到过的技术专家的“3”个“1”，在这里就不再赘述。
第二，除了技术专家的参与之外，对于工单在1000元以上的项目，无论是保养还是维修，都需要服务经理或者是车间主管签字确认。车间主管签字确认表面上是一个形式，实际是一个管控的过程，让企业的大保养项目能够进管。我们在签字的同时，企业的技术人员也可以了解到车辆更换的必要性。
第三，企业实施大保养项目，必须按周期，按行驶里程来进行保养的操作规范，也就是企业要让全体员工掌握所有常用易损件的使用寿命，使用周期。比如轮胎多少公里进行更换，刹车片行驶多少公里进行更换，电瓶，，火花塞等车辆的常用配件的使用寿命都需要了解。企业要当成项目来抓，要对员工进行培训，考核，竞赛评比；也只有员工掌握了这个标准，企业才有大保养的需求。
第四，企业对大保养项目要进行每天、每周、每月的总结和PK，要当做单独的营销项目来抓。每一天要分析案例，每周要提交报表，每月进行总结。车辆的大保养常重要的盈利项目。需要企业每天去管，每周总结，每月进行报表分析，起到监督和规范的作用。
第五，对于大保养的实施，还要有专项的考核励，凡是出现大保养的工单，应该给业务人员和技师一些专项的评比，比如机电一组做得比较好，张师傅做的多，有一个专项的金额的励。但要注意绩效考核要性，完整性，清晰明确。
另外，企业推行大保养项目还需要培育客户，需要有必备的物料，比如常用的检测工具，进行车辆常用易损件的使用周期公示等。把常用易损件到企业的休息区，到客户休息室，接待区，在企业内进行宣传，武装到牙齿，让物料随处可见。这样，大保养项目才能够得到客户的认可，才能得到员工的重视，最终取得比较好的效果。
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