自去年的ES8发布会结束之后，似乎就销声匿迹了一段时间。虽然也经常在一些论坛和活动中露面，但对于发布会上一些没有详细说明的问题却始终没有回应。直到上周末，蔚来在NIO Open Day上公布了首款纯电动SUV车型ES8正式交付时间表，以及消费者最关心的“服务无忧”、“能量无忧”两大套餐明细，算是为发布会上还未透露的内容做了一次补充。
之前预订了蔚来ES8的用户都缴纳过一个5000元的“意向金”，这个钱其实并不是常规购车流程中我们所熟知的那个“订金”。蔚来的解释是，该意向金为用户意向购买一辆ES8所应支付的意向金，如果用户未能在蔚来汽车书面通知的期限内签署车辆购买协议，那么意向金则会无息全部退还。在这一点上，蔚来选择了和特斯拉相同的方式，让用户先交一部分押金来进入排队序列。并且留给用户一段时间用来思考或者。而根据此次公布的时间表，从3月1日开始，全国的用户都可以签署购车协议并缴纳4万元的定金；3月底，将会开始组织试驾活动；4月底到9月底的时间，则是1万台创始版车型的陆续交付；10月初，基准版车型就能开始顺延交付了。
看到这个时间表，笔者的第一反应就是“太快了”。本身ES8从立项到发布才用了2年的时间就已经算得上是健步如飞了，而从产品发布会到交付用户竟然还不到1年，这个速度恐怕很多传统车企是不敢想的。但这个时间表也只是“计划”而已。究竟蔚来能否以这个节奏按部就班的把车都生产出来，还未尝可知。毕竟哪怕以特斯拉那样雄厚的财力加上自己建造的工厂，也仍然难以解决Model 3产能的问题。蔚来还是在江淮的工厂中进行组装和生产，所以很多细节上都有可能会影响整体的速度。
如今笔者只是希望蔚来的步子千万别迈的太大，量力而行，稳扎稳打，千万不能为了赶时间而出现产品质量甚至工艺方面的缩水。因为对于一辆像ES8这样并不以产品力来跟对手硬拼的车型来说，任何方面的问题都将成为“大问题”。
首先我们需要承认，ES8的确是一辆合格的纯电动汽车。漂亮的外形原创度非常高，几乎没有借鉴市场中成熟车型的元素。内饰虽然简单，但也做出了一些品质感。尤其是在很多舒适性功能上进行了强化，比如副驾驶的“女王座椅”和中控台上方的NOMI人工智能助手。这些东西说到底都是硬成本很低的东西，但却能给用户比较高的回馈感，让用户产生一种高级感。可是在纯电动汽车续航方面，ES8就显得有些成绩平平了。仅有350公里的标称续航里程，甚至还不如目前国内一些几年前就推出的自主品牌电动SUV（没错我说的就是e6）。
要知道ES8的价格并不高。虽然定价44.8-54.8万元，听起来都快赶上豪华品牌中型SUV了。但如果加上国补地补和租用电池的方案的线万元左右。所以说到底，这款车也只是打着“豪华”的旗号，最终它还是要卖给更加注重性价比的一般消费者，而不是动辄可以花100万元买一辆玩具的土豪。现如今，自主品牌的纯电动汽车进行了一两次小改款之后，基本都开始朝着标称续航400的大关迈进了，甚至有极个别已经公布了450公里的下一代产品即将在3月上市。而特斯拉Model X 100D都已经达到了552公里的续航里程，相比之下，ES8的350公里真的有点捉襟见肘。
蔚来自己其实很清楚，ES8并不是一个单纯可以依靠产品力取胜的车型。如果没有的“换电模式”和“电池租赁解决方案”的话，它的续航短板将会无遗。这也是为什么要早早的在发布会上公布换电和电池租赁的消息。因为他从一开始就知道，如果ES8想要在这个垂直细分领域里最终获得胜利硬的蛋糕，单靠车辆本身的素质胜率可能还不到3成，未来的蔚来一定要靠多元化的生态系统来为车辆本身服务，同时创造更多其他的盈利模式，比如卖套餐。
在去年的发布会上，已经公布过了ES8车主将能享有到的四大基本权益：终身免费异地加电服务、终身免费质保、终身免费道救援、终身免费车联网服务。乍一听觉得这四项权益怎么好像覆盖了几乎所有车辆的后期费用，难道买了一辆ES8，后续都不需要再为车花钱了吗？当然是不可能的。比如，免费加电服务需要离开常驻地200公里以上，而且需要在蔚来专用的充电网络才可以；而终身的免费质保则是质量，却不包括日常的保养和出现人为问题的维修；道救援就更别提了，只要买了车险基本都会送几次免费的道救援，如果不是把车往坏了开，似乎一年到头也很难用得上这个服务；只有最后的这个车辆网服务感觉比较实在，只要的OTA更新别太多，每次更新包别太大的线G的流量也够用了。除了这些之外，像保险、保养、维修等等这些后期养车的大头你仍然需要自己负担。以ES8的售价来大概预估的话，一年的养车成本大概会在3-4万元左右，也是一笔不小的开支。
前两项很好理解，就是选购这个套餐之后，每个月都可以享受1000度的充电额度，并且可以让专门的服务人员代客充电15次。按照这个次数来算，基本上ES8的用户将不再需要依赖家中的充电桩。如果是日常通勤使用的话，即使是续航里程比较紧张的冬季，两天一次充电的频率也完全够用了。至于1000度电能用多久，以笔者自己的纯电动汽车为例，目前车辆已经行驶了1年零2个月，里程超过17000公里，也不过是使用了大约4000度电而已（夏天的空调和冬天的暖风笔者从不吝啬）。所以每个月1000度电，除非是运营车辆，否则一般用户正常使用应该是都用不完的。这两项内容很好的解决了小区无法安装充电桩的用户痛点，对于拥有私人充电桩的用户而言反而意义不大。让笔者比较在意的是免费的电池升级服务，虽然在现场并没有透露太多，但笔者猜测所谓的“升级后的电池”，或许是指购买该套餐的用户未来可以使用能量密度更高的电池。但遗憾的是，“能量无忧套餐”的适用范围仅限城市运营网络中的22个城市，也就是说其他没有加入到城市运营网络中的城市暂时还没有办法购买。
从所包含的服务来看，这两款套餐的价格算得上是物有所值。能够在这两个套餐的设立和定价等方面看出，蔚来不光寄希望于ES8本身的产品力，同时也把精力放在了车辆之外的服务身上，来强化它和竞争对手相比的优势。蔚来想要达到的目标是，让用户购买的不仅仅是一辆ES8，同时也能在蔚来的服务体系中享受到更低价更高质量的服务，或许这种体验才是蔚来想要标榜的“豪华感”吧。
在发布会公布电池租赁计划的时候，不少消费者都觉得这个方案很好，但不知道究竟如何实行。究竟电池的租赁价格如何计算？如果车辆采用贷款的方式购买，电池是否单独租赁？还是跟车辆一同计算总价？在这一次的NIO Open Day上，首先就讲到了他们想了很久的解决办法。正如他所说：这个办法并不完美，但受限于我国金融行业的一些，目前也只能这样做了。
对于全款购车的用户而言相对比较简单。在购车的时候，蔚来将为用户减掉10万元的电池价格。然后开始一个为期78个月的电池贷款，费用为1280元/月。至于那些贷款购车的消费者由于需要按照全价来计算车辆的贷款，所以蔚来提供的仍然是1280元的月供费用，只不过电池的贷款将会在车辆贷款还清之后开始，并且扣除车辆本身贷款的月数。举个例子，A买了一辆ES8，贷款3年并选择了电池租赁方案。当贷款还清之后，电池租赁启动，蔚来会用78减去36（三年车贷）得出贷款周期为42，然后从第37个月开始A只需要每个月还1280元，继续还款42个月即可还清电池贷款。遗憾的是，目前这个方案仅针对所有创始版用户以及在5月1日之前交了意向金的基准版用户，至于后续的购车用户是否还会是这个价格以及这个期限，表示他们也需要进一步跟银行和金融机构商榷。
毕竟我国对汽车贷款有比较严格的，像一车两贷的行为被列为“贷款欺诈”，任何一个银行都没办法提供类似的服务。所以即使没有全款购车选择减10万那么超值，但这样的解决方案也是没有办法的办法了。
一直以来，消费者和车企之间更多的是“一锤子买卖”。买了车的车主没什么事儿是不会去4S店转悠的。脱保之后，大多数车主也都会选择离自己比较近或是相熟的修车厂来进行维修和保养。对于车企而言，除了在购车的过程中能够跟车主进行深度接触之外，似乎也没有什么更好的场景来给车主提供服务。而蔚来现在要做的事情，却是在打破这样的现象。
通过各种各样的服务，蔚来希望他们的App成为车主手机之中的“高频应用”；而设立蔚来中心，也是为了能够跟车主产生除了购车和修车保养之外的深度互动。蔚来希望通过这种“极致”的服务体系，获得消费者的认可。这种认可不仅仅是对车辆本身，同时也对用车体验，甚至是对蔚来这家企业。也只有这样，才能让消费者在购车时将服务体系和文化作为决策的一个重要因素，而不是单纯的对比两辆车谁的续航更长，谁的价格更便宜。
如今的蔚来也在探索这种模式的可能性，所以在这个过程中，仍然充满了很多的不确定因素。但不管怎样，它都是这种营销模式的先行者，所以一旦市场开始向着蔚来所期望的方向转变，消费者开始认识到服务在整个汽车使用当中的重要性时，蔚来的先发优势将不可限量。