春夏秋冬必备 自己给汽车保养与维修大全汽车空调四种常见故障现象的检查和判断
现象一：冷气输出不足
检查：
1、进气孔是否关闭；
2、冷凝器线圈与散热片是否清洁；
3、系统中致冷剂是否充足；
4、鼓风机电机是否工作正常；
5、鼓风机通道是否阻塞；
6、进气滤芯是否阻塞；
7、蒸发器是否阻塞。
判断：
1、如果高压表显示正常压力，而低压表显示高压，说明蒸发器压力调节器、热气旁通阀、进气节流阀故障或调；
2、如果排出空气温度较高，而压力表压力正常、或高，低压略有增加，则膨胀阀滤网阻塞；
3、如果高压表超过正常压力，低压表低于正常压务，而接收干燥器和管结冰，则接收干燥器滤网阻塞；
4、如果高压表超过正常压力，系统中可能有过多的潮气。如果在观察窗口发现有气泡，说明系统中混入空气。
现象二：冷气断断续续
检查：
1、电开磁、风机开关、风机电机是否有故障；
2、压缩机线圈和电磁阀是否开或接地不良及连接是否松动；
13、压缩机连接装置是否松动；
4、仪表控制板真空管；
5、蒸发器是否阻塞。
判断：
1、如果低压表过高或过低，而调节调温器又不起作用，则调温器故障；
2、如果低压表与高压表压力过低，则系统中有潮气，堵塞热气旁阀或吸气节流阀。
1现象三：无冷气
检查：
1、压缩机驱动是否松动或断裂；
2、保险丝；
3、保险丝连接导线；
4、连接导线是否断开；
5、压缩机偶合线圈与电磁阀；
6、调温器电气触头是否正常，温度元件是否有故障；
7、风机；
8、点火开关和继电器；
9、压缩机是否冻结；
10、冷媒管是否泄漏；
12、压缩机油封是否有泄漏。
判断：
1、如果加热器中有热水，蒸发器放出热气，则加热器阀不工作。
2、在发动机处于任一转速时，高低压表的读数只有轻微的变化，则压缩机舌型阀故障。
现象四：系统有噪音
检查：
1、排气窗叶片是否松动；
2、压缩机驱动是否松动、磨损；
3、压缩机安装螺栓是否松动；
14、仔细听压缩机是否有杂音；
5、压缩机连线和电磁阀。
判断：
1、压缩机线圈和电磁阀故障；
12、压缩机液位太低；
3、风扇式风机故障；
4、若系统中潮气太多，则膨胀阀有噪音；
5、若高压则伺服阀关闭，压缩机会产生敲击噪音。
怎样从轮胎磨损情况判断汽车故障
车轮每天都要和粗糙的面深度接吻熌ニ鹱匀皇悄衙獾氖虑棰煹是您也不可以因此就对轮胎的磨损掉以轻心熞蛭有时可以从轮胎的磨损程度发现车子隐藏的故障熞话憷此等绻车子没有问题熉痔サ哪ニ鹁陀檬蔷匀的熞是您的车子轮胎的磨损并不均匀熌强赡芫褪怯形侍饬刷熛旅嫒梦颐抢纯纯闯＜的几种轮胎不正常磨损现象及其解决方法：
(1)轮胎的中央部分早期磨损：主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。
(2)轮胎两边磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触工作而形成早期磨损。
(3)轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。
(4)轮胎胎面出现锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。
(5)个别轮胎磨损量大：个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后，应检查磨损车轮的定位情况、悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。
(6)轮胎出现斑秃形磨损：在轮胎的个别部位出现斑秃形磨损的原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向不顺，性能变差。若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。
节温器要随车检查 不可将就使用
节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门过迟，就会引起发动机过热；主阀门过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下：
发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。
在水温表70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。
有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。
行车在外如何处理蓄电池的损坏
又到春暖花开踏青郊游的季节，开车旅行是一件令旷神怡的事情。可是汽车若在行驶途中蓄电池突然损坏，很头痛。这里介绍几种对蓄电池途中损坏的应急方法，供参考。
蓄电池断。蓄电池断分为内断和外断。内断可以用试火的方式查找出故障出在哪一格。从正极桩柱上引一根导线，逐一单格向后试火，有火无火之间为断处，用足够粗的导线跨过断的单格即可发动车辆。用起动机时，会受到一定影响，但摇车一定能起动。外部断时用眼能看出断在那一格，其解决方法是一样的。
蓄电池桩头断掉。当蓄电池某一桩头从胶木壳平齐断掉(或低于胶木壳上平面)时，可用搭铁线接在断下的桩头上，然后一人用力压紧在断茬上(这样原电压、容量不变)。待发动机起动后，再用一导线先将搭铁线接在断桩头那一格的另一桩柱上，以车辆的正常用电和向蓄电池充电，然后可以松手理顺加固电线。
不论何种急救方法，只能在途中急救时使用，行驶到维修点或驻地后，一定要全面维修或更换，不得再勉强使用
气动系统的故障诊断
一、制动不灵或失效
现象：制动时，各车轮的制动作用不好或不起制动作用。
原因：
1.空气压缩机工作不良，而使贮气筒内气压低或无气。可能是空气压缩机过松或折断，空气压缩机排气阀漏气，空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，活塞或活塞环漏气。
2.气管破裂或接头松动。
3.制动阀膜或制动气室膜片破裂。
4.制动踏板行程过大。
5.制动臂蜗杆调整不当，使制动气室推杆伸出过多。
6.摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。
诊断与排除：
1.如压表数为0可踏下制动踏板，松起时如有放气声，即说明气压表有故障，应更换气压表。如无放气声，则检查空气压缩机和由空气压缩机至贮气筒一段气管的情况。
2.经上述检查，情况良好，如气压表数很低，则故障在空气压缩机，应检查排气阀或汽缸内部技术状况，予以修复。
3.如气压表压力数值合乎标准，可踏下踏板，检查由制动阀至各车轮间有无漏气之处。如无漏气处，则检查踏板行程和调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。
二、制动发咬
现象：抬起制动踏板后，制动阀排气缓慢或不排气，不能立即解除制动，或排气虽快，但仍有制动作用，致使汽车起步困难或行车无力。原车：
1.制动踏板无行程。
2.制动阀的排气阀调整垫片过薄，其回位弹簧过软、折断或橡胶阀座老化发胀。
3.制动阀挺杆锈蚀。
4.制动踏板至制动阀位臂之间传动件发卡。
5.制动凸轮轴与支架衬套锈蚀发卡。
6.制动鼓与摩擦蹄片间隙过小。
7.制动蹄支销锈污或回位弹簧过软、折断。
8.半轴套管与其后桥壳或轮毂轴承配合处磨损造成松动。
9.制动气室膜片老化变形，单层胶膜破裂鼓起或制动软管老化，气流不畅。
诊断：
抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气，多属制动阀故障，表现为各轮制动鼓均发热。若排气声怯或继续排气而制动发咬，一般为个别轮制动发咬，摸试各轮制动鼓温度高者即为有故障之轮。
1.若确定制动阀有故障，应先检查制动踏板行程。若行程太小或没有，应予以调整。若行程正常，可旋松排气阀试验。如有好转，则为排气阀调整垫片过薄。仍无好转，可检查排气阀回位弹簧及胶座以上均正常，则应检查制动挺杆是否锈污及制动传递杆件是否活动灵活。
2.个别轮发咬，可在抬起制动踏板时，观察制动气室推杆回位情况。若其回位缓慢或不回位，应检查制动凸轮轴与其支架套是否失去润滑或不同轴度过大而发卡。若架起车轮检查该间隙正常，而落下车轮后间隙在变化，则系轮毂轴承松旷或半轴套管与后桥壳配合松动。若间隙正常，可检查制动气室膜片及回位弹簧是否有问题。
三、制动跑偏(单边)
现象：制动时，同轴两车轮不能同时制动，汽画不能沿立脚点直行方向停车而偏向一侧。
原因：
1.左右车轮摩擦片与制动鼓的间隙大小不均。
2.个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉头露出。
3.左右车轮摩擦片材料不一致或接触不良。
4.个别车轮凸轮轴发卡或制动气室有问题。
5.个别轮制动鼓失圆度过大或鼓壁磨出沟槽。
6.两前轮钢板弹簧的弹力不等。
7.有负前束。
8.横、直接杆球头销或垂臂松旷。
诊断：
首先进行试。制动时，汽车向左偏斜即为右边车轮制动不灵，向右边偏斜好为左边车轮制动不灵。停车后察看左右两边车轮在地面上的拖痕，拖痕短而轻的一边车轮制动不灵。参照上述原因进行排除，如是摩擦片有问题，可进行修复、更换、调整、紧固等。气动跑偏与液动跑偏有许多相同之处，可以互相参考。
借助仪表灯判断车辆故障
一般车子的运作状况可以借由仪表板上的灯判断，以下为几种灯号显示的意义。
第一种为仪表板的机油灯亮起，有两种可能性，一为机油量不足，引擎无法受到机油完全润滑，且正常情形机油并不会大量消耗，所以有可能是引擎机油外泄。第二个原因就是机油泵压力不足。此时应尽速停车，以免车辆在没有机油润滑的状况下继续运转造成引擎受损。
第二种情形是仪表板上水位灯亮时，由于水箱中的水不会平白无故减少，应该是冷却系统发生问题，有两种可能性，一是系统某处有漏水现象，二是温度太高使得冷却系统压力升高将水挤出，如果水箱漏水可先暂时于副水箱中加水，然后试着开到附近的车房处理，请技师处理。而车辆不同副水箱的亦不相同，车主应先车主手册，的是因引擎工作温度极高，千万不可轻易水箱盖，以免瞬间冒出的蒸气造成，且别再试图行驶到目的地，使引擎造成严重。
若是水温灯亮却非以上情况时，表示散热用的冷却风扇产生问题，一定要立即停止行驶，不然温度骤然上升、压力变大便会使冷却液变成高压水蒸气外泄，亦导致引擎汽缸盖变形，或使汽缸床垫片损坏，届时需要一至两天修理时间。
当刹车油面灯亮起可能是刹车系统漏油，不然就是刹车皮过度磨损，最好停止行驶，否则因刹车不灵而造成，就得不偿失。另外ABS灯号亮起表示刹车系统没有防滑作用，但仍有刹车功能，但入厂维修是无可避免的处理方法。重要的必然是定期保养，每5000km至10000km的定期保养，可及早发现问题，针对重要故障问题在意外发生之前，就将其解决。
如何延长配气机构的使用寿命
配气机构作为发动机的重要组成部分，其使用寿命本应与发动机整体寿命一致，但在使用中常发现配气机构寿命远远低于发动机整体寿命，尤其是气门、气门座、气门导管等主要机件寿命较短，往往在二、时，部分机件就已超过了使用极限而需要提前更换，造成极大浪费。本文就此谈谈对延长配气机构使用寿命的体会。
一、配气机构早期损坏的主要原因
1.维修质量差在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求，加速磨损，出现异响造成早期损坏；气门导管在更换新件时，铰削质量达不到要求，直接影响气门及气门座使用寿命。
2.维修数据应用不当：维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因。如气门与气门座接触面宽度，进气门为1~2.2mm，排气门为1.5~2.5mm。但在维修中，人们往往认为宽一点比窄一点保险，习惯选用上限或接近上限值，因而刚的车气门工作面宽度就已接近使用极限了。再如气门脚间隙，一般汽车为0.2~0.25mm，但在调整中也误认为间隙大一点比小一点好，因此，超上限使用。实际上间隙过大，不但降低了发动机功率，而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损坏。
二、维修中应注意的事项
配气机构在维修中手工作业较多，由于维修人员技术上的差异和认识上的偏差，维修质量很难达到要求；因此在维修中应特别强调配气机构的维修质量，并采取有效措施提高维修质量，以延长其使用寿命。
1.气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平。
2.气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以较少的铰削量和较高的光洁度；三是与气门试配，确定好工作面和宽度。应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下馍用上、下廒铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm(为1~2.2mm)，排气门可掌握在1.4mm(为1.5~2.5mm)。实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，均在宽度的下限，能大大提高其使用寿命。
3.气门的研磨：气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合为止。后者只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修质量。
4.气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型间隙的下限，可有效延长使用寿命。
5.凸轮轴轴承的刮削：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，质量有一定难度。为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：一是要确定好轴承刮削后内孔的直径(用公式表述为：内孔直径=轴颈直径实测值＋配合间隙下限值＋轴承与座孔过盈量实测值)；二是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度；三是边刮削边与轴颈试配(此时间隙为过盈量＋配合间隙)，并接触印痕分布均匀；四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。刮削后装入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整，接触面积应达到75%以上并分布均匀，间隙符合
6.气门脚间隙的调整：配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门脚间隙将发生变化。如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。如为0.2~0.25mm，可实取0.22mm，这样既照顾了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差问题，可充分气门脚间隙作用的实现。
此外，配气机构其它组件、零件的维修，主要是加强零件的清洗和检验工作，并按进行正确的调整和装配，以实现其整体协调地工作。
在实际工作中，只要依照上述注意事项进行，即可以有效延长配气机构的使用寿命。
通过外观判断自动变速器工况
自动变速器的工况是否正常，与自动变速器油质量的好坏有很大关系。正常的自动变速器油的颜色应清澈略带红色。经验表明：在汽车使用过程中，可以通过自动变速器油颜色的变化，来初步判断自动变速器的工况是否正常。作到早发现、早维修、避免更大的损失。
油尺上有油膏状的东西。这种现象是行驶时变速器油长期过热(温度过高)的标志。变速器油长期过热，会加速变质过程，使油液产生沉淀、积碳而形成油膏。油膏会堵塞细小通孔，影响变速器油液的循环，使变速器油进一步过热。如不即时排除，将会导致变速器损坏。
变速器油呈现极深的暗红色或褐色。这种情况一般是因为长期拖档或汽车本身负荷较重，变速器长期超负荷工作而导致变速器油长期出现过热而造成的。这种情况还会造成制动带或离合器总成的损坏。另外，变速器油使用过久而不进行更换，变质后亦呈现极深的暗红色或褐色。
颜色清淡且含有气泡。造成这种情况有2种原因：一是油平面太高，油被齿轮搅动而产生气泡；二是密封不严，空气与油液相混合而产生气泡。
油标尺上含有固体残渣。一般为制动带或离合器总成有故障或损坏，使油液中出现残渣。
油液变质后，应针对具体原因予以排除。因变速器过热而引起的变质，应先检查油平面的高低是否合适，可适当的放出旧油加注新的变速器油；如果效果不佳，则应检查各管是否堵塞，如有堵塞，必须清洗重装；若仍难以奏效，将需要全面检修变速器。
对于因油平面太高或密封不严而引起的泡沫，则应恢复正常有平面或找到密封不严的部位进行检修。当油液中有固定残渣时，应根据情况而定：若变速器使用正常，可继续使用；若残渣很多，变速器出现打滑现象时，则应进行故障检修。
汽车漏雨的诊治和处理
汽车漏雨是一种常见现象。漏雨通常出现在门、行李箱的开关处，发生这种情况的原因大多在于防水条，也就是胶制防水条的不良、变旧老化或者断裂，雨水就会从那里浸入。用防水条专用的黏着剂重新黏接，可以完全防止漏水。
一般雨水从漏下，但也有从底部逆流的，造成这种情况的原因是底板的胶栓。底板上有几个孔，胶栓从嵌入，这里偏离后，车内与地面变成直接联结状态，大雨时雨水便从底下渗入。地板浸湿时，首先应该怀疑此处。
下雨时，从淋湿的雨伞滴下的水滴会弄湿脚踏垫，如果不将其晒干，容易发霉。车内如果生霉，就很难除掉霉味，有时会引起呼吸系统的疾病。将雨伞放入车内时注意把水甩掉，装入塑料袋内，弄湿的脚踏垫也要尽早晒干。
一般的汽车漏雨情况不外乎以下几种：
1.门周围镶嵌的防水条，很容易偏斜，如果雨水进入车内，请检查防水条。
2.黏接发生松动的防水条，用专用黏着剂重新黏接。恢复密封性能，使其不会再漏雨，旧车还请留意防水条的老化。
3.门周围漏雨，原因大多在于周围黏贴的防水条，检查有无断裂、剥落。
4.防水条一部分浮起或扭曲，雨水经常会从那里流入，严重变形时须更换。
5.剥落时，使用一种叫密封剂的防水黏着剂重新黏贴，注意不要过分拉扯以免弄伤。
6.一小部分松动很难黏贴时，干脆将其剥开再黏接，这样可以修复防水条的扭曲、松弛。
7.行李箱周围也贴有防水条，常会出现弯曲部分较紧、扭曲，雨水从缝隙浸入的情况。
8.剥下防水条，重新黏贴后，涂上橡胶用剂，使其恢复弹力，就可以解决了。
9.翻开地垫，露出胶栓。如果胶栓脱落，水就会从面浸入车内。
10.行李箱也同样，检查底部的胶栓是否完全嵌合
爱车常见病全调查
清洗节气门体
症状：发动机会出现启动时游车熜惺恢邢ɑ鸬认窒蟆1.8T、2.8L发动机会出现EPC灯点亮。
解决：清洗后一般通过电脑设定可以达到标准。
维修价格：清洗节气门1.8L工时费为172元1.8T工时费117元，2.8L工时费为202元煵牧戏盐6.5元。(清洗剂1桶)
免拆清洗喷油嘴
症状：发动机会出现燃烧不完全，起动困难，动力下降，加速迟缓，怠速发抖熋昂谘蹋尾气超标熝现厥狈⒍机将无法起动。
解决：就需要清洗喷油嘴熗时还可以把燃烧室和活塞顶部的积炭清洗掉。车辆每行驶20000公里进行一次免拆清洗。这样也可以避免进气系统积炭积存太厚。
维修价格：免拆清洗喷油嘴工时费为62元煵牧戏盐68元／瓶650ml装。
四轮定位
症状：轮胎会出现偏磨现象。根据维修统计B5轿车一般行驶30000公里左右，后桥都会出现不同程度的变型，造成定位值失准。
解决：必须及时到有资质认证的修理厂进行调试修理。必要时更换后桥。每行驶2500030000公里，进行一次检查。
维修价格：四轮定位工时费为240元。
更换正时传动机构组件
症状：会出现传动机构损坏，造成发动机顶坏气门。严重时，使发动机总成报废。
解决：请您按时检查并更换正时传动组件。每行驶6万公里更换一次正时传动组件(2.8L应同时更换介轮)。更换时必须检查水泵，必要时一起更换。
维修价格：维修该项目工时费1.8L车型为468元煵牧戏盐772.5元／套1.8T车型工时费为468元／套，材料费为1185元／套2.8L车型工时费为775元／套煵牧戏盐熂咏槁1643.7元／套。(同时更换水泵时工时费加78元)
更换上控制臂
症状：在凹凸不平的面行驶时球头在球窝里上下跳动会发出“咯噔、咯噔”声。
解决：由于球窝和上控制臂是一体的，损坏后只能连控制臂一起更换。一般在地区行驶的帕萨特B5轿车行驶50000公里时损坏的较多。
维修价格：维修该项目工时费前上控制臂为78元熀笊峡刂票畚40元，材料费前、后均为212.5元／根。
更换气门室盖垫
症状：气门室盖垫极易老化熁岬贾禄油向外渗漏熢斐煞⒍机外部渗有许多油污。
解决：这时您最
汽车玻璃有裂纹？小修小补没问题
说起汽车玻璃的修补，也许有些人还根本不知道有这么回事，但在重视环保的现代化国家里，它算是很普遍的行业。很多人都有在高速行车时，挡风玻璃被石子或其他硬物弹裂的经历。遇到这种情况，如果为了一个小裂痕就换掉整块玻璃，不仅浪费，而且实在是不值；如果置之不理，风压又会让裂缝越扩越大，不仅影响美观，会对安全造成。
这时，如果去做汽车玻璃修补将是较理想的解决办法。汽车玻璃是一种双层胶合玻璃，受到外力的撞击时，如果力道不足以让它破碎而只产生裂痕，中间的胶合层就会因空气进入和大气压力的作用而分离，
如果继续行驶，裂缝面积会越扩越大，影响视线及行车安全。汽车玻璃修补针对玻璃裂缝或小伤口进行处理，操作时间短，不会影响日常用车。
汽车玻璃的修补主要是在裂缝中填补液态胶质，消除缝隙。填补玻璃所用的材料是一种透明度很高的液态胶质，靠紫外线加热可迅速凝固，强度可达原玻璃的90%以上。施工过程也不是很复杂，主要工具是一支类似针管构造的真空注射器，功能是将玻璃伤口内的空气抽掉，然后填以玻璃修补剂（液态胶质）。经过反复几次抽、压后，修补的空间至少会有90%盛满了填补液，这时再用紫外线灯上下左右各照射两分钟，让修补液凝固。机器移开后，伤口的中心点还会有一个小缺口，这时再滴入浓度较高的修补剂，盖上玻璃片，同样用紫外线灯照射烘干后，用刀片将表面刮平，涂上打光剂，用布磨光即可。
通常一个圆形的伤口，在修补完成以后只会剩下一个小小的圆形痕迹或蛛丝状的裂纹；长条裂痕只会留下一条隐隐约约的线，而且只有在某个反光的角度，才看得到修补的痕迹，一般看到的仍是一块“天衣无缝”的好玻璃。而且修补处的强度可以，硬化后的胶质玻璃强度可达到原玻璃的90%以上。
修补不是任何破损都可以做的，一旦玻璃已经断裂分离，或是破成碎片，都是不可修复的。而且若是裂痕太大，修补费用也许会与换块新玻璃不相上下，何况还会留下疤痕。因此，汽车玻璃的修补，最好是在小破损的情况下采用，方可省时省钱。
行驶中方向盘侧偏的完全诊断与诊治方法
行驶中方向盘偏向一侧
侯先生最近正在为自己的爱车苦恼着。当他在平坦的道上行驶时，方向盘有时会偏向一侧。这是为什么呢？他询问了一些有经验的老司机。老司机们告诉他，一般的道左侧都会偏低，即使是正常状态下猹车，也较容易使方向盘稍稍地偏左，这是正常现象，不应成为问题。侯先生了解情况后，就把这事给搁下了。谁知，这几天，方向盘竟然偏得特别严重，有时他感觉自己要随着偏向的一侧倾斜了，仿佛爱车就要翻向一侧了。这让他心急如焚，几乎不敢开车上了。
汽修专家胡建军介绍说，如果方向盘较严重地偏向一侧，就说明汽车出现了问题。一般情况下，有两种情况会导致行驶中方向盘偏向一侧：一种是轮胎出现了故障；另一种是刹车引起的故障。
爆胎及轮胎的偏磨耗
散落在道上的钉子及锐利的金属碎片等有时会刺入轮胎，在被刺部分会有破洞，空气会慢慢地漏出来，如此一来，左右两边轮胎的空气便会不平衡，在漏气的轮胎处的滚动阻力会变大，因此方向盘会偏向一边。而且前轮的左右轮胎中不管是任何一方轮胎磨耗的话，都会使轮胎的滚动阻力发生变化，方向盘自然会偏向一侧。
在行驶中如果感到方向盘有偏向的话，应立刻停车检查。
1.查看前后左右轮胎的空气压的减少状况。
2.如果仅一个轮胎有空气减少状况，要查看其轮胎的胎面。
3.全面地查看胎面上是否有钉子等物刺入。
4.如果发现钉子等物刺入，请注意不要立即拔出来，否则，空气会从破洞中漏出而导致无法行驶。
5.不要去拔钉子，可直接开到修理厂，看看到底是要做爆胎方面的修补还是要换备胎。
刹车造成的迟缓
刹车系统中有盘式刹车装置及鼓式刹车装置等，利用将驾驶者的脚力变更为油压的原理，有时会造成像踩上刹车一样的状态，使车子前进感到很重，方向盘会偏向。
诊治方法如下：
1.用千斤顶将造成刹车迟钝的车轮顶起。
2.用手将轮胎转动，看看是不是重重的。
3.将钢圈螺栓松动，使刹车鼓置于拆取的状态。
4.用锤头轻敲刹车鼓的四周，有时可将其矫正。
5.无法矫正时，可能是刹车内部的活塞固定等问题，因此一定要将刹车鼓卸下，否则无法。此时最好交由汽车修理人员来处理。
诊断：
换下轮胎方向盘不再侧偏
听了专家的介绍，侯先生忽然想起，一个月前，他在上行驶时，遇到过一堆装修过的，他猜想是不是上带着钉子，而钉子又刺入了轮胎呢？按照汽修专家的，侯先生对轮胎进行了全面检查，果然发现偏向一侧的轮胎上刺入一颗钉子。侯先生发现了病症的原因，兴冲冲地将车子开到了修理厂。修理人员检查后认定需换轮胎。
首先将钢圈盖拆下，然后使用千斤顶，用钢圈螺栓扳手将螺栓向左转松到用手可以转动的程度。最后用千斤顶将车子顶住，使轮胎与地面有点距离，将轮胎拆下来更新。
侯先生喜滋滋地来到平坦的道上试车，果然方向盘不再侧偏。
方向盘侧偏还需诊察哪些部位？
如果爱车的方向盘偏向一侧时，您可对照以上的检查方法进行检测，若无任何故障，可从其他部位着手进行进一步的检测。以下是方向盘侧偏的基本病因及诊断方法，供车主们参考。
诊察部位诊治方法
前弹簧弹力不足更换
稳定杆或悬挂臂衬套磨损和损坏更换
制动器卡滞维修
下悬挂臂松动紧固
奔驰汽车十种易发故障原因及正确解决方法
四轮定位
症状：四轮定位值失准后，车辆在转弯时会觉得方向沉重，回正性不好，轮胎会出现偏磨现象。根据维修统计奔驰W140底盘的轿车一般行驶60000至70000公里左右时，由于下悬挂胶套损坏导致定位值失准的较多。
解决：出现以上故障现象时，必须及时到修理厂更换悬挂胶套，进行四轮定位调整。
维修价格：四轮定位工时费为300元。更换悬挂胶套材料费650元／个，工时费154元／侧。
更换火花塞
症状：火花塞性能变差后，当您在驾车行驶时会感觉到发动机动力不足、急加速嘬车并伴随排气管发出“突、突”声，怠速时发动机抖动等现象。
解决：您每行驶3万公里到修理厂检查火花塞，必要时更换。
维修价格：更换火花塞工时费为15元／个，材料费为30元／个。
节气门体脏污后的症状
症状：奔驰W140轿车的节气门在行驶20000公里左右时，由于空气质量原因，截流阀处会有许多污垢，当污垢积累到一定厚度时，发动机就会出现启动时不易着车，着车后怠速异常，行驶中熄火等现象，此时节气门就需要清洗了。
解决：清洗后通过原厂诊断仪设定可以达到标准。
维修价格：清洗节气门工时费为90元，材料费为6元／桶。(清洗剂2桶)
免拆清洗喷油器
症状：喷油嘴脏污后，发动机会出现起动困难、动力下降、加速迟缓、怠速发抖、冒黑烟、尾气超标、严重时发动机将无法起动。
解决：进行免拆清洗喷油嘴，清洗的同时还可以把燃烧室和活塞顶部的积炭清洗掉。车辆每行驶20000公里进行一次免拆清洗。这样也可以避免进气系统积炭积存太厚。
维修价格：免拆清洗喷油嘴工时费为240元，材料费为68元／瓶650ml装。
转向机漏油
症状：W140底盘的轿车转向机修包损坏后，转向机外部会有许多油污，使转向助力油亏损。亏油严重的在转向时会发出很大的噪音，如不及时修理将会使助力泵亏油损坏。
解决：发现转向机漏油应及时到修理厂更换转向机修包，以防转向助力系统亏油造成元件损坏。一般W140底盘的轿车行驶10万公里左右，转向机出现漏油现象的比较多。
维修价格：更换转向机修包工时费428元，材料费494元。
水泵损坏渗漏冷却液
症状：W140轿车水泵出现渗漏冷却液现象比较普遍。水泵损坏后使冷却液泄漏，当冷却液亏损严重时，会造成冷却液温度过高损坏发动机。
解决：发现水泵有渗漏冷却液现象的应及时更换水泵，以免造成更大的损失。
维修价格：更换水泵S320轿车工时费345元，材料费2375元、S500轿车工时费405元，材料费2125元、S600轿车工时费615元，材料费1975元。
燃油泵的故障现象
症状：燃油泵是将燃油加压输送到喷油器。一般奔驰W140底盘的轿车燃油泵损坏之前会发出“吱、吱”声，当燃油泵损坏后，燃油不能喷进发动机，发动机将停止工作。
解决：当燃油泵出现异响时，应及时更换燃油泵，以免爱车抛锚。
维修价格：更换燃油泵工时费120元，材料费双泵910×2元(博世)、单泵1725元／个。
制动开关损坏引发的故障
症状：W140装有ASR系统的轿车，在制动开关损坏后会点亮ASR灯，有时行驶时不能加速。
解决：出现ASR灯点亮时，应到修理厂用诊断仪检测。一般因制动开关引起ASR灯亮的比较多。
维修价格：更换制动开关工时费90元，材料费130元。
空气流量计的故障现象
症状：喷射系统为ME的轿车，其发动机所吸入的空气量是靠热膜式空气流量计来测量的。因其结构的原因空气流量计特别容易损坏。损坏后，车辆出现加速无力、冒黑烟、无法跑到最高车速、没有怠速等现象。
解决：视行车空气状况及时清洁或更换空滤。只有经常保持进入发动机的空气含尘量少，才能使空气流量计的寿命延长。
维修价格：更换空气流量计工时费为45元／只，材料费为2914元／只(博世)。
下摆臂球头损坏后症状
症状：W140底盘的轿车下摆臂球头损坏后，将直接影响爱车的舒适性和安全性。如果您的爱车慢速行驶在颠簸面时，方向盘上传来“咯噔、咯噔”的异响声，那么就有可能是下摆臂球头损坏了。
解决：下摆臂球头损坏需要及时更换，否则，在高速行驶中球头与球窝脱节，会直接危及您的生命。
维修价格：维修该项目工时费为90元／个，材料费为455元／个。
注：以上价格除特别注明外均为原厂纯正配件，价格仅供参考。
养车真不易修车陷阱多 价格质量服务水太深
随着汽车渐入寻常百姓家，汽车的保养维修问题也成为人们关注的热点。尽管国家早在上个世纪80年代就出台了相关法规，并进行了不断完善，但是，汽车维修市场上欺诈、坑骗消费者的现象屡见不鲜。汽修业到底有多少问题让消费者抱怨纷纷？记者近日与几位资深有车族聊天儿，感觉行业里的浑水还真不浅。
价格 水份知多少
张先生的车离合器不好用，修理厂说离合器泵坏了，必须更换，张先生花450元换了一个离合器泵。事后他去别的配件商店一打听，那玩意儿才卖240元。陈先生有一次驾车外出，感觉离合器片“打滑”，修理厂的工人说换一个国产的离合器片100多元，另加维修工时费100元，总计200多元就可把车。可等到取车时，汽修厂仅工时费就开了500元，理由是更换离合器片相当费劲，需要抬闸箱等各种工序，自然是要多收钱。张先生和陈先生只有抱怨：这汽车维修收费到底有没有标准。
据业内人士介绍，汽车维修的费用一般包括配件费和工时费。目前汽车配件没有明确的收费细目指标，不同的维修厂商配件价格相差悬殊，并且普通消费者对汽车配件也不在行，于是汽车配件就成为不良汽修商家宰客的重要手段。关于汽车维修工时费用，尽管目前许多城市都制订了相关的“汽车维修工时定额”标准，但许修厂商仍然不按标准收费，巧立名目消费者。
维修 质量难
修车价格有猫儿腻，维修的质量能否得到保障呢？记者走访得到的结果也并不令人满意。
质量问题最明显的表现在配件上，配件以次充好、以假当真、甚至偷梁换柱的情况时有发生。开车刚三年的李先生向记者诉苦道：前不久，他驾驶的捷达车不幸与一辆奔驰“亲密接触”，车辆损坏严重。后去一家修理厂修理，总共花费达1.65万元。修理厂的负责人说，他们更换的全部是捷达原厂配件，并出具了原厂配件的明细表。然而，刚刚的车常常出现方向盘松动、加档不走车等大大小小的“不适”，有一次竟抛锚他乡。当他将车拖到捷达特约维修站修理时，修理人员告诉他，该车的保险杠、大灯、前后梁等部件竟全部是假货，其他一些配件也多是劣质品，而且装配工艺粗糙得令人难以置信。
在朝外太平庄一带，1000米左右的面上就有20几家汽车修理部。在这些汽修部中，门前没有悬挂由汽修管理部门统一制作的“一类”、“二类”或“三类”的资质铜牌、营业接待处也没有“经营许可证”的不在少数。一些维修厂不按照自身的资质和等级，只要赚钱，随意超越修车范围，根本不管质量如何。王女士的“宝来”是被这一片的一家厂强拉来做“美容”的，美容没做完，修理工硬要说她的车需要大修，并指出了许多骇人听闻的毛病，刚拿到驾照不久的王女士将信将疑，最后被老板天花乱坠的服务热情和大幅度的价格折扣搞得云里雾里，最终拜托老板给好好修修。结果取车时拿来的维修委托单着实让她大吃一惊，连油漆，钣金，机工，电工全部算起来竟要两万多元人民币。这些无证经营修车“黑店”里的工人多未受过专业培训，又没有专用的机械设备，再一心想着赚黑钱，维修的质量自然不能得到。
服务 哪个是
记者和朋友一起去“修车”。朋友的车的确有毛病，转弯时有点儿声音。来到十里河附近一家无名的“汽修厂”，一位穿着拖鞋的小伙子给检查了一下，告诉我们声音是由传动轴万向接头磨损引起的，必须把整个万向接头换掉，得花几千块钱。其实，出来“修车”前我们已经先请“特约维修站”的师傅给把过脉了，说是换个防尘套就行，一个才100多元，再补充点儿润滑油，传动轴还能用上很久。朋友把自己的想法跟小伙子说，小伙子爱理不理，只扔下一句“是你修还是我修啊”就甩手而去。这样的服务态度让朋友非常恼火。
维修工是从事汽修服务的主体，然而他们较低的文化素质一直是制约汽业发展的绊脚石。据有关部门统计，70％至80％的维修工都只有初中毕业文化程度，一般都是二十出头的小伙子，技术经验尚不充足，服务意识也比较差。
汽业可谓是陷阱重重，如今，买车容易修车难的问题已严重影响了大批潜在消费者的购买积极性，如不及时有效解决，将影响整个行业的健康发展。
汽车维修九大误区需规避
人们在汽车使用与维修中存在着一些误念，这些误念是在汽车制造水平低、修理手段落后、检测手段缺乏的年代里长期形成的。这些误念有时看似正确，其实不然，具有很大的危害性，会使车辆受到损失、人身安全受到，而更大的可能是由此埋下了事故的隐患，或造成车辆性能下降、磨损加快、寿命缩短等。
本报日前特约部分汽车安全专家，提醒消费者汽车维修九大误区需规避。
盲目拆掉发动机节温器
如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。
发动机温度怕高不怕低
有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书的正常温度行车，才能发动机的使用寿命。
水泵风扇越紧越好
越紧并非越好。过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇的松紧度应符合技术要求，一般正常装配时挠曲度为10-15mm为宜。
发动机用怠速升温
用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作；燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油(混合气)窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温(在现代轿车上专设有快怠速装置，机温升高后，会自动调节到怠速状态)，改善发动机的润滑条件。
用喷灯烘烤油底
冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油底变形，容易引起火灾。最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相适应的机油。在有条件的地方，最好把车辆停放在有保温设施的车库内。
轮胎气压宁高勿低
有些人喜欢把轮胎气压充得较高，认为这样既可超载又可节油。这是不正确的。轮胎气压过高，会使轮胎接地面减小，磨损加重，而且还容易爆胎。轮胎气压过高，使轮胎的附着系数减小，降低刹车时的制动效果，增大测滑量(尤其是在雨雪面上)，对行车安全造成较大的危害。轮胎气压过低也不好，会造成磨胎肩、折胎、油耗增加等。应按轮胎上标明的标准气压充气，充气量一般在标准气压的5%较为适宜。
发动机加机油宁多勿少
发动机在加机油时不可多加，也不能少加。机油加多了会增加曲轴连杆机构的转动阻力，又会使飞溅到气缸壁上的机油增多，造成燃烧室积碳增加，降低发动机功率，增加磨损，影响排放。应按照机油检测尺的刻线加油，以最多不得超过上刻线，最少不得低于下馓线为宜。
装用自动变速箱和三元催化置换器的汽车用推拖法启动
装用自动变速箱和三元催化转换器的汽车因故障或蓄电池缺电不能启动时，采用人推或用其他车辆拖动的方法启动，常错误的。因为采用上述方法是不能把动力传递到发动机上的，不仅启动不了发动机，反而会损坏三元催化转换器。
紧固螺栓宁紧勿松
汽车各部位的螺栓，根据直径、螺距及用途，其扭矩大小均有相应，达不到扭矩螺栓会松脱，固然不好，但盲目增大扭矩会造成被紧固的零部件变形，并会使螺杆伸长，螺纹变形甚至断裂