比亚迪从电池技术公司转身为汽车制造企业，作为最早期的“新造车”争议。如今看来，在政策、资本与产业的共同下，比亚迪的电动化线走得更加坚毅稳妥。
2002年，比亚迪成为当时全球手机大厂摩托罗拉与诺基亚的中国首个锂电池供应商，并且成功登陆港股，创下当时54支港股中的最高发行价记录。
2003年，中国加入WTO（世界贸易组织）的两年后，汽车产业的爆发初见苗头。这年，国内轿车产量从上一年的70万增加到110万辆，增速高达53%。
2003年1月，比亚迪宣布入主秦川汽车，迈出进军汽车行业的第一步。作为当年名副其实的“新”汽车人，电池供应商比亚迪“搅局”汽车圈受到与股东的质疑，股价一度“断崖式”下跌。
技术出身的王传福顶住压力潜心研发，两年后的2005年9月，比亚迪用销量十二生肖排列顺序回应了的质疑。其推出的第一款线万辆的生产任务，一举国内汽车市场。
然而，企业“基因说”也在比亚迪身上体现出来。2003年收购秦川汽车时，公司就确立了三个业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。为此，比亚迪当时就成立了电动车项目部，并在2008年推出了全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——F3DM双模电动车。此后，新能源汽车就成了比亚迪最希望有所成就的核心竞争力。
比亚迪对于汽车电动化的未来观也打动了世界上最精明的投资者之一。2008年股神巴菲特旗下公司认购了比亚迪价值2.25亿港元股份。直至今日，比亚迪仍是巴菲特重仓股中的唯一一家中国公司，王传福也是他最欣赏的企业家之一。
2010年，比亚迪与戴姆勒在深圳成立合资公司，推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌“腾势”；2011年，比亚迪在深交所完成在A股的上市；2015-2018年，中国新能源汽车连续四年销量、保有量稳居世界第一，比亚迪在电动汽车方面的发展也更加；2018年央视春晚上，直播了比亚迪与百度合作的无人驾驶车队跨越港珠澳大桥，作为智能驾驶的基础建设，电动汽车的地位逐渐走高，支撑着中国自动驾驶事业秀出技术肌肉。
如今看来，16年前比亚迪与王传福进入汽车产业时自带的“电池基因”奠定了其电动化的基础。比亚迪经过20多年的高速发展，已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。
作为新能源汽车引领者，去年比亚迪新能源汽车的增长达到100%，销量连续4年排全球第一。继2018年交付24.8万辆新能源汽车后，比亚迪继续发力新能源汽车市场。2019年1月，比亚迪新能源交车近32000辆，暴增342%，这也是其新能源车的销售比例也首次超过传统燃油车。
也是在今年，比亚迪宣布将与丰田合作研发全新的纯电轿车与SUV车型。左手丰田，右手戴姆勒，两大国际车企的让比亚迪的纯电线走得愈加稳妥。
如今，汽车电动化的概念已经备受关注，而比亚迪早已起步，并一直为中国汽车全面电动化那一天的到来而努力奋斗。