凯枫租赁2018年第一期资产支持专项计划”最新状态更新为终止。据了解，该项目为资产支持证券-ABS，拟发行金额3亿元，发行人则为凯枫融资租赁(杭州)有限公司(以下简称凯枫)。实际上，据天眼查显示，凯枫的法人代表曾真为
此举也引来对优信现金流的担忧，面对质疑，优信集团相关人士8月2日向《华夏时报》记者表示，项目终止源于优信正在进行助贷业务调整，“剥离合并助贷业务后，公司对资本金的需求将有效降低，同时也不再需要因助贷业务缴纳任何银行金，无需承担任何代偿回购，现金流状况会得到明显改善。”
早在今年7月初，优信就宣布把公司助贷业务与58金融旗下的Golden Pacer进行合并升级，以进一步聚焦B2C主营业务发展。根据交易价格，优信获得1亿美元并持有Golden Pacer一定比例股份。
实际上，互联网二手车交易平台因金融业务争议，优信也曾被冠以“金融公司”这一称号。业内分析人士称，优信对于汽车行业标配的金融业务的主动剥离，是一次“断腕正名”之举。
“汽车金融在一、二手汽车交易中很常见，不少二手车交易平台也都需要汽车金融创造营收。”汽车产业分析师郑谊对《华夏时报》记者说道。实际上，助贷业务在优信营收中占比已超过五成。优信财报显示，2019年第一季度其营收为10.04亿元，其中助贷收入约为5.74亿元，占优信总营收的57.2%。
在营收过半依靠助贷，且网贷、现金贷公司纷纷试图转型转型助贷的当下，优信却反其道而行之。业内指出，摘掉“金融公司”的帽子是一方面，更大的原因则在于规避风险。据了解，优信所开展的助贷业务，需要对所有资产承担100%风险兜底，并向金融机构支付金。此番优信对其进行了剥离，虽然了现金牛，但无需再承担金融兜底责任，风险也一并剥离。
“完成剥离合并后，优信从上市公司层面对资本金的需求也会有效降低，同时现金流状况将会得到明显改善，可以更加回归于互联网公司的现金流表现。”优信集团相关人士对《华夏时报》记者表示。
然而记者发现，虽将助贷业务剥离，但优信二手车平台依然存在金融服务。8月1日，《华夏时报》记者以买家名义在优信二手车平台上选购车辆，优信二手车销售顾问告诉记者：“目前平台仍提供助贷服务，合作的对象则是新网、微众等机构。”
对此，优信集团上述人士解释称：“虽然出让助贷业务，但从集团报表层面，公司作为Golden Pacer的少数股东，也可以在公司继续享受汽车金融业务的成长性。”
数据显示，2017年优信净亏损27.48亿元，2018年这一数字则变为15.38亿元；到了今年第一季度，优信净亏损为2.85亿元，相较于2018年第四季度净亏损的3.14亿元，其亏损幅度持续收窄。
二手车交易市场的前景也愈发清晰。根据艾媒咨询发布的《2019上半年中国互联网二手车拍卖平台研究报告》，目前我国新车交易发展放缓，二手车交易正在逐渐增长。数据显示，2019年第一季度新车销量仅为637万辆，同比下降11.32%；与此同时，二手车的交易量增长了11.46%。
“扩大交易的范围是市场前景所在。”郑谊对《华夏时报》记者表示，“过去由于各地车管所政策不一致，一、二线城市的优质二手车车源向三、四线城市流动效率较低，这也造成了整体市场的不活跃，推背图原文行业的发展仍需要政策的进一步放开。”
优信全国购业务的出现正是看中这一痛点。优信2019年第一季度财报显示，其一季度全国购业务交易量超2万台，同比增长48倍，为业务贡献了2C交易总量的26%和2C总收入的32%。
政策也在逐渐放开。今年6月，发改委等三部门印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，《方案》要求：取消二手车限迁政策，各地对环保、安全年检有效，且符合转入地在用车排放标准的二手车，积极出台便利交易、促进流通的政策措施。
优信CEO戴琨曾表示“全国购将是行业竞争的终局”。对于优信来说，虽然其拥有二手车电商“第一股”的，但盈利能力才决定其能否赢下这场“终局之战”。全国购业务的稳健发展给予了优信剥离金融业务的底气，但优信的盈利仍需要一段时间。
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