蓝鸟曾是日本市场上热销车型之一，是日本汽车进军美国市场的主力军，因此它也成为日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型。日后停产，为了缅怀蓝鸟，日产将阳光的某一代称为BLUEBIRD SYLPHY，又在2005年为BLUEBIRD SYLPHY更新换代，被东风日产引进国产，取“SYLPHY”之名，定中文名为轩逸。
传说中，蓝鸟可以带来幸福与，当一款车型被命名为蓝鸟，便被寄托着美好心愿为更多家庭送去幸福。随着岁月的洗礼，昔日车迷心中那台霸气的神车变得越来越亲和，也越来越多地飞入寻常百姓家。
我特别喜欢轩逸流线型的外观，与方方正正的老蓝鸟比起来更好看了。我老公个子也高，需要腿部与头部空间大，轩逸在这点上继承了蓝鸟的大空间。3年来这辆车似乎没出现过大问题，也可能因为车对我来说就是上下班的工具，我对操控没有特别之处，对驾驶也没有什么灵感。不过，有时候对它还稍稍欠缺安全感，一个是C-NCAP的碰撞成绩还可以更好，另外，铁皮比较薄，不太禁撞，再者安全配置上缺少ESP，有一次下雪面打滑险些撞到树上。
我选这车主要冲着空间大，尤其后排宽敞，我也试了花冠、卡罗拉、飞度等等，都没这么敞亮。我购买目标很明确，平时自己上下班坐地铁很方便，车主要是带老人孩子出门，我家人都稍胖，宽敞点儿坐着舒服，而且听说日产车的座椅是包裹性的，减震又比较软，麦弗逊式悬挂+带稳定杆扭力梁式后悬挂乘坐也比较舒适，但对于驾驶者就考虑得少了些。我买车那个时候新轩逸即将上市，我对车不很灵光，打听到新款在性能、功能上会有所提升，但这些对我没有太大吸引力，功能恨不能越简单越好，就图个物美价廉，因此最终还是选了经典款。
和同级别的车相比，轩逸静音效果突出，舒适性也是的，真的特别适合家用。油耗个人感觉一般，高速百公里7个油左右，上下班走三环，平均10个油，只能说属于正常范畴。2700mm的标准轴距够长但是1700mm的宽度差了一些。动力在起步、超车时都够用。我这辆车在中后段表现尤其好，时速120公里加速超车感觉特别自如，放到S挡也能感觉到推背感。CVT变速器换挡几乎没有顿挫感，也就是维修保养稍稍贵一些。
你别看我的工作是某日本品牌电梯售后，但是我不会一味地认为日系品牌优秀，选择日产的轩逸确实觉得它好开实用，还不乏一些人性化配置，举个例子，反光镜上有一个小按钮，倒车时候按一下，反光镜就向下照到地上，方便倒车。这种功能如今看来可能非常寻常，但几年前还不像现在，电子配置还没有这么铺天盖地五花八门的。
新款跟老款相比轴距没变，但车身长度、宽度以及车身高度降低了。另外，新款有一个ECU节油模式是老款不具备的。不管脚下怎么给油，油耗总能被控制得特别好，平均油耗在7个左右。不过ECU如果用惯了，一旦关闭，必须给油特别轻，要不然转速直线上升，十分。
我经常跑高速，车况还可以，减震等舒适度都不错，密封也不错，风噪和胎噪都比较小，空调制冷也不错，夏天有个两三分钟整个车里就凉透了，前三次保养非常及时（1000、5000、10000公里），费用也不贵，就是车身轻，时速在140公里时会发飘，如果旁边一过车感觉就特别明显。有朋友我换一个宽胎，说是油耗也涨不了太多，再装一个扰流板。
新款据说动力上有改进，但无论如何，1.6排量的也就够家用，跑高速、超车我不会有太高要求，所以我一直考虑买更实惠的老款，但新款的外观更胜一筹。还都说这车性价比很突出，但我买的时候由于新款刚上市两周，一分钱都不优惠，所以对性价比没有太深刻体会。而且都说车卖的是动力，日本车卖的是科技，若说内饰看着有点科技感，看着看着也就审美疲劳了，实际使用起来跟别的车也都差不多，而且轩逸的电瓶不是特别大。我常用的电子配置也就是倒车雷达，说实话，家用车要那么多花里胡哨的功能用处不大。金莎与林俊杰
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