周公解梦梦见洗头在城市中呆久了，难免有种困兽的感觉。每天坐在电脑前，查资料、刷微博，这种到80岁都能做的事情却占据了我们大部分的青春。所以，现在好多人都自发组织起了户外野营探险的俱乐部，叫上志同道合的朋友去自己被压抑的活力。特别以车型为纽带的车友会，由于同样的车型性能类似，车主之间共同语言也更多，成为了各种户外活动的组织者。本次福特探险者的试驾，就吹响了国内首批探险者用户的集结号。
在明代长城西端的起点嘉峪关前，20多辆全新福特探险者集结完毕。我们将沿着古老的丝绸之，寻找最适合探险者的景致，并在天黑前到达露营地。在国内，我们是第一批探险者的用户。福特探险者自1990年上市以来一直是福特SUV领域的标志性车型。期间经历了5次改款，在全球范围内累计售出了640多万辆，曾多次荣登最畅销SUV的宝座，在几乎家喻户晓。超过5m的长度和超过2m的宽度让探险者周围散发出强大的气势，近距离感受尤其明显。同其他全尺寸SUV略有不同的是，探险者的车身高度并不像长度和宽度那样夸张，主要原因是探险者采用了平切式的车顶设计。平切式车顶结合了探险者传统的设计元素，那就是与车身同色的粗大C柱和隐藏式的D柱，而在全新福特探险者上首次将A柱和B柱采用了黑色设计，进一步显示出其硬汉的形象。
在到达营地之前，我们有大把的时间来熟悉这个原汁原味的美国大块头。探险者是迄今为止福特引入国内尺寸最大的SUV车型，也可以称做是全尺寸SUV。这类型的SUV最大的特点就是有3排7个座椅，能够承担起全家人一起出游的重任。同时，全新福特探险者还有强大的拖曳能力，最大拖曳力达到2268kg。这项指标虽然在国内并不重要，但是美国人更乐意在自己的车型后面挂个房车或是游艇。为了满足他们的要求，探险者还标配有拖车制动控制线和拖车摇摆控制系统，保持车辆和后挂拖车的稳定。目前我国还没有明确对拖挂车辆的管理，但探险者上的这个配置还是让我们有明显的优越感。
拖曳能力是国外SUV最看重的能力，然而在我国几乎无用武之地。我们更关注的是车内的空间、豪华性和舒适性。在这方面，福特探险者也绝不会让我们失望。第三排的真皮座椅都没有缩水的痕迹，前排的座椅更是让我们如同坐在沙发上一般舒适。中控台和车门饰板表面均采用触感柔软的高级材质。车顶内层等部位所采用的纺织材料中，有超过25%是用可回收材料制成的。而采用大豆为基础材料的座椅泡沫不仅弹性良好，也没有恼人的味道。
一切都准备就绪，我们即将一段未知的旅程，西部苍茫的景色和福特探险者的气质非常契合，我们迫不及待地出发了。甘肃境内的国道况良好，探险者车内也保持着很好的静谧性。全新探险者在研发阶段就采用NoiseVision技术以及数据建模的方法来优化静谧性。NoiseVision装有数百个微型摄像机及麦克风，工程师可以在初始阶段便准确锁定并修正单个噪音。全新福特探险者几乎将驾驶舱周围的所有部件都增加了隔音层。如配有隔音夹层玻璃、车顶隔音夹层、驾驶座侧隔音板、发动机盖隔音罩和隔音地垫等等，甚至连中控台、备胎、尾门都安放了吸音材料来降低车内噪音。
如此安静的中，SONY音响的效果就显得格外出色。中控台上黑色钢琴烤漆工艺配合蓝色触摸式按键设计带来出色的视觉效果和触控感受。更重要的是遍布全车的12个扬声器和1个数字功放具有390W的连续输出功率。DolbyProLogicII的虚拟5.1声道营造出逼真的立体声效果。福特车载多互动系统MyFordTouch和车载多通讯娱乐系统SYNC是全新福特探险者先进智能连接技术的一大亮点，并且全面支持中文界面和操控，据说还能听懂带有口音的普通话。而且，其良好的硬件和软件升级潜力，为未来开发更多的用户体验提供了无限可能。在不久的将来，探险者的车主还将能够享受到更多车内互联的创新应用。
享受了一段车内的舒适时光，我们显得有些不安分了，毕竟探险者的能力还远不止这些。说走就走，找到一个口驶下道，我们来到一片干涸的河床底部，着乱石和杂草的地面没有径可循，不过我们有明确的目标，就是登上对面的山顶。简单地调整一下探险者的智能四驱系统的况模式，探险者就开始了热身。福特的智能四驱系统通过况实时管理来使用不同的况条件，我们只需要通过中控方的旋钮就可以实现四种预先设定模式，包括普通、泥地、沙地和雪地。每种设定模式下，车辆都会表现出不同特性以适应不同况条件。
具体说一下，在普通况模式下，扭力主要分配给车辆前轮，四驱系统将根据车辆的实际行驶以及侧滑情况将部分动力智能输送给后轮，以增强车辆的性能；在泥地况模式下，允许在大油门的时候增加扭矩，使车辆表现更加激进。变速器较长时间保持在低挡位，以避免不必要的升挡，车身稳定控制系统变得不太，以使车辆能持续保持动能，通过泥泞面；在沙地况模式下，车辆可在加速时获得最大的扭力，变速器也将尽可能久地保持在低转速。在该模式下，牵引力控制系统的干预也将减小使车轮能持续打转；雪地模式的设定可减少车轮打滑、提供更为谨慎的油门控制、方便变速器提前升档，并提升牵引力控制系统的度以车轮打滑。
拥有2268kg拖曳能力的探险者推动自身2.2t的体重更是不在话下。很快我们就穿过了河滩到达了对面的山坡上，我也将刚才在河谷中采用的泥地模式切换成沙地模式来应对即将面临的砂石面。不过略微有些遗憾的是，福特探险者并没有配备更加极端的攀岩模式和空气悬架。这也让我在上陡坡的时候必须更加谨慎地选择线的标准来要求探险者也是不现实的。毕竟探险者还为你配备了可电动翻转的第三排座椅。登上山顶并没有花费我们过多的精力，很快，我们就将远处蜿蜒雄伟的祁连山脉拖入了相机的取景框中。
下山的过程更加简单，智能四驱系统带有陡坡缓降控制。我们甚至不用费心去控制制动踏板，稳定控制系统就可以自动识别坡道况并按照限定的速度下坡。回到铺装道上，我们还有200km的程要在日落之前完成，是时候展现探险者的高速实力了。
在全尺寸SUV领域，一度是V8的天下，但日益严苛的排放标准和环保压力让各大品牌都动起了节油的脑筋。如今，越来越多的车型选择了高效的V6发动机，探险者也不例外，搭载了一台3.5LTi-VCTV6发动机，最大功率214kW，最大扭矩为354Nm，配有减速燃油关闭技术，在节气门关闭的情况下提升燃油经济性。双可变正时技术对进气和排气气门的和闭合时间进行了更为精准的调节，提高了发动机反应速度同时优化燃油经济性，综合油耗仅为10.2L/100km。6档SelectShift自动变速器能为驾驶者自动选择最佳的档位，提供最优化的车辆性能与油耗表现。当需要手动控制档位时，可以通过换档杆上的“+/-”按钮实现手动换档，这也算是福特比较特别的设计。
一畅快的奔袭，我们终于在太阳落山的时候到达了露营地，虽然我从来没有户外露营的经验，对接近0°的夜间温度也心有余悸，不过好在一上跟探险者的相处打消了我的顾虑。因为我发现，如果帐篷里实在太冷，把探险者的后排完全放平将就一晚也并不算难。
全尺寸SUV是SUV领域的高端市场，因为除能满足各种况的驾驶性能外，它们还具有高档的品质、舒适的便捷性和领先的高科技配置，同样价格也让普通消费者难以承受。而福特探险者的出现，打破了豪华SUV的垄断局面，给更多喜欢7座、大型SUV的消费者提供了新的选择。
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