在日前举办的2016年中国汽车流通协会汽车俱乐部行业年会暨第二届中国汽车后服务市场高峰论坛上，中国汽车流通协会秘书长肖政三表示，我国汽车后市场未来前景广阔。据中国汽车流通协会预测，我国汽车后市场拥有万亿级的市场潜力，年复合增长率有望达到22%。
当前，“新常态”下的汽车后服务产业，市场竞争日益激烈，新车利润持续下滑，客户流向进一步分散，汽车经销商集团整体面临巨大的转型升级压力及严峻的挑战。但如同英国著名作家狄更斯小说《双城记》中所言：这是最坏的时代，也是最好的时代。严峻挑战的同时，也带来极好的转型机遇：传统的4S店经销商集团在汽车维修、美容装具、金融保险及二手车等衍生业务持续发力，不断转型；汽车后市场快修连锁探索前行，O2O模式遍地开花；新能源汽车、分时租赁、互联网出行市场方兴未艾；互联网+、云计算、大数据，已经全面渗透到汽车后服务产业中。
如何应对后市场的挑战和机遇？国务院发展研究中心研究处处长李广乾，汽车后市场应充分利用“互联网+”思维，通过整合资源构建服务平台，以提升行业整体实力、促进产业发展。
中国汽车工业的迅猛发展，推动了汽车后服务市场的迅速崛起。肖政三表示，汽车俱乐部将成为汽车经销商转型升级的方向之一。
汽车俱乐部的大概念囊括了汽车销售与维修、金融、保险、美容装潢、汽车改装、快速养护、自驾旅游、人车救援、房车、共享出行服务以及围绕会员的多方需求而展开的诸多延伸服务功能。而在服务人群方面，汽车俱乐部主要为中、高端车车主提供管家式服务。应当说，汽车俱乐部行业正扮演着汽车后服务市场专业车管家的重要角色。
据中国汽车流通协会汽车俱乐部分会秘书长张士立介绍，汽车俱乐部进入我国有21年左右，前期多借鉴外国较为成熟的汽车俱乐部的经验得以快速发展。他表示，很多汽车俱乐部会根据自己的资源分布差异，形成自己的特色，从开始简单地会员利益逐渐形成经济化运作机制。
中国汽车流通协会汽车俱乐部分会副秘书长洪军对2016中国汽车俱乐部的现状及发展、国外汽车俱乐部成功的原因进行了分析。汽车俱乐部是为车主提供出行保障、满足车主的不同需求、争取车主消费权益并赢得自身发展的汽车服务公司。相对于国外成熟俱乐部模式而言，中国的汽车俱乐部产业起步晚，运营时间短，凭借单一资源优势存在；但具有发展快，基盘大，移动互联技术大量应用的优势，发展前景好。未来，汽车俱乐部将围绕客户全生命周期，以、共赢模式，以由核心竞争力的自身服务品牌为导向，提供人、车、生活全方位服务。
中国汽车流通协会汽车俱乐部分会副理事长高洋浅谈了汽车俱乐部的商业模式。他指出，“互联网+”的平台思维同样适用于汽车俱乐部行业。他认为汽车俱乐部的发展趋势是，传统的俱乐部将通过建立SCRM系统与行业集团客户合作，不断拓展新的商业模式；通过移动互联网客户端的应用提升会员服务体验，降低运营成本；C2F的会员电商将成为未来俱乐部的主流业态。同时，他呼吁在当今的中国汽车俱乐部的发展应在全国协会的统一规范下，形成线上平台统一运营、线下俱乐部实体服务的共享经济模式。
经销商集团做汽车俱乐部更具优势长久汽车俱乐部总经理桑榆表示，目前经销商正面临成本上升、土地稀缺、投资规模加大、投资回报率下降、招募人才难、竞争加剧、消费变化等问题。尤其随着互联网技术的日新月异，客户消费习惯已发生根本性改变，不少经销商纷纷试水俱乐部模式，布局“人车生活”的多项产业链。
在汽车经销商方面，元通汽车、长久汽车、惠通陆华等经销商集团都把汽车俱乐部单独成立公司，广物汽贸、润华汽车也都成立了汽车俱乐部运营部门，经销商在汽车俱乐部方面纷纷动起来。在新车销售乏力，后服务业务在经销商利润中占比加大，经销商集团的经营由“卖产品”转向“卖服务”的大背景下，经销商布局汽车俱乐部是否真的可行？还仍待市场去揭晓答案！
汽车俱乐部能够让消费者从中获益，借助利益链的延伸，它也将会为经销商带来利益。相比其他主体，经销商经营汽车俱乐部在了解车主需求、获取车主信任方面有着天然优势。同时，相比一些互联网平台，4S店更能给车主以信任感，一旦出现问题，车主不用担心投诉无门。
虽然经销商做汽车俱乐部具有不可多得的优势，但真正运营好并非易事。就目前经销商做汽车俱乐部的经验来看，整合现有4S店网络和汽车品牌资源，通过异业联盟的方式拓展客户资源，建立强大的后台会员体系等方法可帮助经销商更好地服务会员，做好汽车俱乐部。比如，汽车俱乐部与旅游景区的跨界合作就值得推荐，双方通过共享资源为车主提供优质自驾游服务，梦见杀人流血也帮助双方实现服务品质和商业盈利的共赢。
当然，经销商集团在做汽车俱乐部时，旨应该是为顾客提供增值服务和更好的服务体验，真正做到以用户为核心。
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