在刚刚过去的十一黄金周里，租车行业着实火了一把，不少租车公司的车辆都告租罄。而临到长假结束时，一波集中的还车潮又让相关工作人员忙得不可开交。
“理论上，限购增加了租车需求，摇不上号的人可以先租辆车过渡。”一位不愿具名的中型租车公司高层表示。从1989年租车行业起步，到现在，北京一直是国内最大的汽车租赁市场。
记者从市交通委运输管理局获悉，今年租赁业首批发放了2000个号牌，由109家企业瓜分，获得号牌最多的是刚被首汽大巴租赁并购的华辰租车公司，获准增加183辆运营小客车，多数中小型租车公司获准增加的车辆不到10辆。
而据调查，在租车业发达的欧美地区，25天以内的短租业务一般占到50%至70%的比重，庞大的租车群体孕育出赫兹、安飞士、欧洲汽车等拥有数十万租赁车辆的跨国巨头。而国内租车公司，个人短租比例远不足三成。
一方面是方兴未艾的租车热潮和大为广阔的市场前景。另一方面，却是北京大巴租赁规模十年未见增长的现实情况。大巴租赁业一直被视为朝阳产业，但过去十年始终处于震荡徘徊的调整期。京城租车行业正面临一轮新的洗牌。
过去十年，北京备案的租赁车辆总量几乎没有增长，2002年是2万多辆，到去年年底公布的数据还是2万多辆。不过，汽车限购后，北京对汽车租赁业的备案制管理悄然调整，新开业公司的注册资金门槛被设定在了500万元。
此前，北京实行备案制只是要求汽车租赁公司拥有租赁车辆和经营场地，一些租车公司注册资金甚至低至3万元。业内人士透露，很多租车公司拿到工商执照后，并未到运管局办理开业备案，估计全市真正运营的汽车租赁公司总量远远多于备案的400家，车辆规模也远远高于2万辆。
“设定资金门槛，主要还是加强对消费者的，如果就几辆车的小公司，一旦发生交通意外，对客户的基本赔付能力都没有。”汽车租赁专家张一兵分析，目前北京对汽车租赁实行行政审批制，北京是少有的几个备案管理城市，但资金门槛的设立意味着北京对汽车租赁的管理可能回归审批制。
尽管国内大巴租赁业还处于发展初期，但业界普遍认同爆发式增长已经临近。专家推算，到2015年，整个北京市的租车市场规模预计能达到50万辆。“必须提前跑马圈地，否则等市场真起来就晚了。这个行业是典型的先挖渠后引水。”国信中联汽车投资管理公司总经理范永耀说。
在租车业摸爬滚打16年的范永耀，此前曾长期执掌北京首汽租赁。他认为，国内租车业竞争已进入规模化、网络化阶段，中小企业必须抱团存。
“汽车租赁业的号牌发放也实行总量控制，400多家租车企业，一年才能分配大约3000个号牌，小公司能拿到的号牌差不多是个位数，一旦市场需求起来，很快会面临车源不足的问题。”一位租车公司的高层表示。
去年以来，一嗨、等租车公司以资本密集投入的风险扩张方式，踏入租车市场。随着巨资扶持的全国连锁品牌强势扩张，中小企业的空间不断萎缩。
十号线地铁健德门站附近泰翔商务楼，“首汽大巴租赁”的门脸非常醒目，北京租车市场迎来的又一家连锁品牌。耐人寻味的是，这家新公司全无风险投资的背景，而是各地中小型租车企业联合打造，计划两年内覆盖全国300座大中城市，建成国内最大规模的租车服务网络。
去年年底，借用北京首汽租车的品牌，上海、杭州、太原、西安、新疆、南昌、成都等十多个省区市的中小汽车租赁公司联合出资组建首汽汽车租赁投资管理公司，搭建全国连锁经营的网络。据介绍，首汽在各地吸纳的租车公司都是当地名列前茅的老牌公司。这些中小公司以全部资产入股，成为首汽自负盈亏的子公司，并实现品牌形象、商务平台、服务标准和财务管理的统一。在此基础上，首汽还将吸收一些加盟店和合作店。
首汽不需要斥巨资到各地建店或并购，更无异地扩张的高昂管理成本，但资源整合能否成功，品牌能否以规范标准的服务赢得市场认同，这些都面临。
“或者被吃掉，或者倒闭，剩下的中小品牌绝大部分。”范永耀如此评价中小租车公司的窘迫。车市井喷显示出中国人强烈的购车，但更经济更环保的个人租车消费，却始终增长乏力。“到现在，几乎所有租车企业仍必须仰仗公务型长租客户来支撑盈利，散租群体的增长还需要耐心培育。”他无奈地表示。