热议多年的汽车合资股比放开一事，终于被提上议事日程。日前召开的博鳌亚洲论坛2018年年会，透出明确信号：下一步要尽快放宽外资股比，特别是汽车行业外资。
事实上，关于汽车行业股比放开的讨论年头已久，近两年来更是甚嚣尘上。而汽车业界广为关注的焦点集中在，放开合资股对合资中方以及自主品牌影响有多大？合资股比放开后，国内汽车产业的格局未来会发生什么样的变化？
今天，一品汽车就中国汽车合资股比放开，与“智库”大咖们深入交流和探讨，以期度了解合资股比对中国汽车产业未来发展的影响——
当前很难说合资股比放开会产生什么影响，很难量化。股比虽然放开，但是汽车产业对外资进入的不止股比这一部分，还有一连串的政策，像关税等一些、的政策是继续有效还是加强还未可知。
从理论上讲，合资股比放开，外方将会有更大的话语权。现在的乘用车市场，合资品牌大约占到了60%，如果股比放开，也许会有独资的产生，中方也有可能会更侧重于发展自主品牌。
除去市场结构的改变，企业的组织结构也可能会发生一些变化。中方最大的价值就是对市场的了解和经销商网络，如果中方对经销商掌控不好，那么这方面的话语权就会变弱。如果中方能力有所体现，外方未必会另起炉灶；如果中方能力弱的话，外方就会可能做出一些改变。但对于已经有很大市场份额的外资企业来说，应该不会轻易放弃原来的合作伙伴。
虽说目前自主品牌在传统燃油车上的技术，已经与合资品牌差距不大，在新能源汽车方面的技术甚至超过外资品牌，然而品牌溢价是自主品牌天生的短板，由于国际化规模较小，很多自主品牌在广大消费者心中的地位还是低于合资品牌。
现在进口汽车关税逐渐下调，进口汽车的价格也会进一步下探，从而倒逼合资品牌降价至与自主品牌平齐，这样一来自主品牌的价格优势就无从发挥，此时放开合资股比会导致自主品牌的空间将进一步恶化，同时合资中方的话语权也会被削弱。
但即便如此，合资股比放开这一步也必须要走，如今已经是中国加入WTO的第十七个年头了，自主品牌汽车的发展也需要作出改变，才能有机会与外资品牌相抗衡。而且从当前国内汽车产业的发展来看，若合资股比放开，吉利和长城在传统燃油车上有着自己的技术，在合资股比谈判上不会吃亏，在国内双积分政策的影响下，比亚迪在新能源领域更是有十足的话语权。
因此当合资股比放开之后，国内汽车市场的竞争会更加激烈，优秀的自主品牌会越来越优秀，发展不好的自主品牌的日子会越来越难过。一些发展不好的自主品牌，今后很有可能放弃国内市场，而把重心放在“一带一”范围内的海外市场上。
其实在国外汽车品牌的发展之初，也对合资股比进行过，从而本土车企健康发展，当本土汽车发展规模成型之后也取消了。同理国内自主品牌汽车的发展，也要有一定的期，合资股比初期也是自主品牌发展的关键时期，对自主品牌的发展也起到了一定作用，但如今合资股比对自主品牌的促进作用逐渐减小，也是时候放开了。
当然合资股比放开后，一个不得不承认的现实就是合资中方的话语权会削弱，同时自主品牌未来的发展也会更加。但从另一个角度来说，合资股比放开会加速国外汽车品牌的国产化进程，同时在市场竞争更加激烈的下，自主品牌也会迎来新一轮的优胜劣汰，技术落后的车企和老旧的产品都将会逐步淘汰，从而清理过剩的产能，将更优质的产品销往市场，对广大消费者来说也是一大利好。
放开合资股对合资中方以及自主品牌影响并不是很大，追溯到之前合资股比为50：50的时候，是因为汽车工业基础薄弱，中方希望用市场来换技术，有对等的合作潜力。
而在现阶段，像长城、吉利和荣威等自主车企的技术已经有了突飞猛进的发展，并且自主品牌已经有了国际市场的先例，这些都是凭借着自主品牌的实力而闯出来的，并没有依托所谓的合资。所以谈影响的话，归根结底还是要考虑自身因素，我们应站在用户的层面考虑，中方多一些或者外方多一些股比，并不会对用户产生任何增值，用户认可你的产品，你的销量自然不用愁。
而未来格局这个事情并没有我们想到那么复杂，如果有国外车企来中国独资建厂的话，那么他们的投资也会非常之大。就算有这一步情况发生的话，反倒了一汽、长安这些以合资为主的企业将自己的国产品牌做大做强。
放开合资股这样的调整，会刺激外资企业加大对中国的技术投入力度，对中国企业的影响会非常明显。
而对于国内汽车格局来说，短期情况下外资企业肯定会先观望一段时间，毕竟他们在针对中国汽车市场的营销策略上，都离不开中方对于国内庞大市场的分析与布局。但从长远来看，肯定会产生影响，促使市场的竞争更加充分。考虑到自主品牌的向上发展，以及中美谈判等因素，有序汽车企业合资股比，可以视为是一个利益的再平衡过程。
放开合资股比对于中方和自主品牌的影响还是很积极的，就目前来看，中国汽车业经过多年的发展，在技术、规模方面相比国外可能更胜一筹。合资股比放开后，外国企业会把优秀的产品拿到中国生产，这可以带动中国零部件体系的提升。
而且，自主品牌车企的学习能力常强的，比如奇瑞、吉利等，他们通过合资品牌的带动，将会加速自身效率的提升。此外，外国一些优质车型的国产率也会大大增高。对于自主品牌来说，像智能互联等方面，中国已经走在前面，所以合资股比的放开也不会都吃掉自主品牌的份额。
合资股比放开以后，对国内汽车产业格局变化影响不会太大。像雷克萨斯、特斯拉等品牌一直希望建厂，但中国市场太大，必须要找中国的合作商。随着智能互联的发展，外国品牌可能会和百度等中国互联网公司组建合资企业，之后也许会有这种新的合资方式的出现。
从行业发展的角度来看，过去近20年时间里，中国自主品牌汽车靠政策依旧没有走出去。合资股比放开，实际上也是希望自主车企尤其是新能源车企，能够依靠自身的力量实现更大的发展，而不能一味依靠政策。
近几年来，自主品牌的整体发展已经取得了长足的进步，吉利、长城、上汽、广汽等，通过广泛的资源整合和技术积累，已经具备了与外资品牌相抗衡的实力，甚至在部分细分市场能够形成相对领先的优势。在这个阶段，合资股比放不放开，实际上形成的影响已经极为有限。
即便是单纯的从合资车企来看，比如拥有较多合资项目的车企集团，合资中方也都是“不差钱”。近几年，东风参股PSA、吉利入股戴姆勒等中国车企海外扩张的案例，也说明即便放开合资股比，强势的并非一定就是合资外方。
从更宏观的角度来看，过去中国汽车产业的发展有较为严重的合资依赖症，时至今日这种状态还不能说有多大转变。放开合资股比之后，把技术、研发、产品、品牌等统统交给市场，大家站在一个同等的平台上，接受市场和消费者的检阅，这对于中国自主品牌的后续发展而言，可能会是一件利好的事情。
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