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一品大咖谈|汽车“合资股比放开”的利与弊

※发布时间:2018-5-12 16:21:23   ※发布作者:habao   ※出自何处: 

  热议多年的汽车合资股比放开一事,终于被提上议事日程。日前召开的博鳌亚洲论坛2018年年会,透出明确信号:下一步要尽快放宽外资股比,特别是汽车行业外资。

  事实上,关于汽车行业股比放开的讨论年头已久,近两年来更是甚嚣尘上。而汽车业界广为关注的焦点集中在,放开合资股对合资中方以及自主品牌影响有多大?合资股比放开后,国内汽车产业的格局未来会发生什么样的变化?

  今天,一品汽车就中国汽车合资股比放开,与“智库”大咖们深入交流和探讨,以期度了解合资股比对中国汽车产业未来发展的影响——

  当前很难说合资股比放开会产生什么影响,很难量化。股比虽然放开,但是汽车产业对外资进入的不止股比这一部分,还有一连串的政策,像关税等一些、的政策是继续有效还是加强还未可知。

  从理论上讲,合资股比放开,外方将会有更大的话语权。现在的乘用车市场,合资品牌大约占到了60%,如果股比放开,也许会有独资的产生,中方也有可能会更侧重于发展自主品牌。

  除去市场结构的改变,企业的组织结构也可能会发生一些变化。中方最大的价值就是对市场的了解和经销商网络,如果中方对经销商掌控不好,那么这方面的话语权就会变弱。如果中方能力有所体现,外方未必会另起炉灶;如果中方能力弱的话,外方就会可能做出一些改变。但对于已经有很大市场份额的外资企业来说,应该不会轻易放弃原来的合作伙伴。

  虽说目前自主品牌在传统燃油车上的技术,已经与合资品牌差距不大,在新能源汽车方面的技术甚至超过外资品牌,然而品牌溢价是自主品牌天生的短板,由于国际化规模较小,很多自主品牌在广大消费者心中的地位还是低于合资品牌。

  现在进口汽车关税逐渐下调,进口汽车的价格也会进一步下探,从而倒逼合资品牌降价至与自主品牌平齐,这样一来自主品牌的价格优势就无从发挥,此时放开合资股比会导致自主品牌的空间将进一步恶化,同时合资中方的话语权也会被削弱。

  但即便如此,合资股比放开这一步也必须要走,如今已经是中国加入WTO的第十七个年头了,自主品牌汽车的发展也需要作出改变,才能有机会与外资品牌相抗衡。而且从当前国内汽车产业的发展来看,若合资股比放开,吉利和长城在传统燃油车上有着自己的技术,在合资股比谈判上不会吃亏,在国内双积分政策的影响下,比亚迪在新能源领域更是有十足的话语权。

  因此当合资股比放开之后,国内汽车市场的竞争会更加激烈,优秀的自主品牌会越来越优秀,发展不好的自主品牌的日子会越来越难过。一些发展不好的自主品牌,今后很有可能放弃国内市场,而把重心放在“一带一”范围内的海外市场上。

  其实在国外汽车品牌的发展之初,也对合资股比进行过,从而本土车企健康发展,当本土汽车发展规模成型之后也取消了。同理国内自主品牌汽车的发展,也要有一定的期,合资股比初期也是自主品牌发展的关键时期,对自主品牌的发展也起到了一定作用,但如今合资股比对自主品牌的促进作用逐渐减小,也是时候放开了。

  当然合资股比放开后,一个不得不承认的现实就是合资中方的话语权会削弱,同时自主品牌未来的发展也会更加。但从另一个角度来说,合资股比放开会加速国外汽车品牌的国产化进程,同时在市场竞争更加激烈的下,自主品牌也会迎来新一轮的优胜劣汰,技术落后的车企和老旧的产品都将会逐步淘汰,从而清理过剩的产能,将更优质的产品销往市场,对广大消费者来说也是一大利好。

  放开合资股对合资中方以及自主品牌影响并不是很大,追溯到之前合资股比为50:50的时候,是因为汽车工业基础薄弱,中方希望用市场来换技术,有对等的合作潜力。

  而在现阶段,像长城、吉利和荣威等自主车企的技术已经有了突飞猛进的发展,并且自主品牌已经有了国际市场的先例,这些都是凭借着自主品牌的实力而闯出来的,并没有依托所谓的合资。所以谈影响的话,归根结底还是要考虑自身因素,我们应站在用户的层面考虑,中方多一些或者外方多一些股比,并不会对用户产生任何增值,用户认可你的产品,你的销量自然不用愁。

  而未来格局这个事情并没有我们想到那么复杂,如果有国外车企来中国独资建厂的话,那么他们的投资也会非常之大。就算有这一步情况发生的话,反倒了一汽、长安这些以合资为主的企业将自己的国产品牌做大做强。

  放开合资股这样的调整,会刺激外资企业加大对中国的技术投入力度,对中国企业的影响会非常明显。

  而对于国内汽车格局来说,短期情况下外资企业肯定会先观望一段时间,毕竟他们在针对中国汽车市场的营销策略上,都离不开中方对于国内庞大市场的分析与布局。但从长远来看,肯定会产生影响,促使市场的竞争更加充分。考虑到自主品牌的向上发展,以及中美谈判等因素,有序汽车企业合资股比,可以视为是一个利益的再平衡过程。

  放开合资股比对于中方和自主品牌的影响还是很积极的,就目前来看,中国汽车业经过多年的发展,在技术、规模方面相比国外可能更胜一筹。合资股比放开后,外国企业会把优秀的产品拿到中国生产,这可以带动中国零部件体系的提升。

  而且,自主品牌车企的学习能力常强的,比如奇瑞、吉利等,他们通过合资品牌的带动,将会加速自身效率的提升。此外,外国一些优质车型的国产率也会大大增高。对于自主品牌来说,像智能互联等方面,中国已经走在前面,所以合资股比的放开也不会都吃掉自主品牌的份额。

  合资股比放开以后,对国内汽车产业格局变化影响不会太大。像雷克萨斯、特斯拉等品牌一直希望建厂,但中国市场太大,必须要找中国的合作商。随着智能互联的发展,外国品牌可能会和百度等中国互联网公司组建合资企业,之后也许会有这种新的合资方式的出现。

  从行业发展的角度来看,过去近20年时间里,中国自主品牌汽车靠政策依旧没有走出去。合资股比放开,实际上也是希望自主车企尤其是新能源车企,能够依靠自身的力量实现更大的发展,而不能一味依靠政策。

  近几年来,自主品牌的整体发展已经取得了长足的进步,吉利、长城、上汽、广汽等,通过广泛的资源整合和技术积累,已经具备了与外资品牌相抗衡的实力,甚至在部分细分市场能够形成相对领先的优势。在这个阶段,合资股比放不放开,实际上形成的影响已经极为有限。

  即便是单纯的从合资车企来看,比如拥有较多合资项目的车企集团,合资中方也都是“不差钱”。近几年,东风参股PSA、吉利入股戴姆勒等中国车企海外扩张的案例,也说明即便放开合资股比,强势的并非一定就是合资外方。

  从更宏观的角度来看,过去中国汽车产业的发展有较为严重的合资依赖症,时至今日这种状态还不能说有多大转变。放开合资股比之后,把技术、研发、产品、品牌等统统交给市场,大家站在一个同等的平台上,接受市场和消费者的检阅,这对于中国自主品牌的后续发展而言,可能会是一件利好的事情。

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