汽车行业关注（1月10日报道——东风本田全新思域上市也快两年时间，而东本一直都未能解决产能的问题，对于市场的供不应求，从而出现消费者延迟提车、加价提车的现象。近日，一张在东风本田车友群疯传的聊天记录截屏，在网上引起热议。
虽然不知道，但许多网友一同反应，加价现象确实存在。思域如此热销，归根到底还是产品力。尤其是1.5T的思域车型自上市以来一直都是话题流量担当，销售终端的加价和等车时间过长两大问题时常发生，但这两个问题大部分是经销商行为，另一部分则是厂家的产能问题。
紧凑级轿车市场竞争最为激烈，合资、自主品牌投放的车型密密麻麻，光大众一家，就有十来款车加入混战。大乱斗之中，优惠少了生意都不好做，而本田思域，不加个五千一万的，根本提不到车。这年头，紧凑级轿车也能加价卖的，除了思域也真的没谁了。如果想截图中加2万还的，都不知道说什么好了。就如网友所说：如果老板知道员工这样卖车，是高兴还是高兴呢？东风本田热销的车型不仅是思域，还有新上市的CR-V，两款车型在看来已经让东本赚得盆满钵满了，两座工厂的产能都需要加到最大，最后还晒出一张工厂零库存的照片，也真的是没谁了。在刚过去的2017年，东风本田累计销量为727,025辆，同比大增22%，创历史最佳销售记录，并超额完成年中制定的68万辆的年度销量目标。要知道，东本的两家工厂全年规划产能仅为52万辆。其中，变相加价提车已成常态的思域，2017年累计终端销量176457辆，同比上涨95%。
其实，“羊毛出在羊身上”来形容是最为贴切了，导致经销商加价行为的始作俑者终归还是消费者，他们大致能分为两种人，一种是愿意加价提车的，另一种加价提车的，虽说存在即合理，但最终吃亏的还是消费者自己。当然，厂家的也有很大的原因所在。以我所知，控制经销商加价行为的，吉利算一个，在领克01上市后，经销商不遵守承诺的加价行为被许多客户投诉后，吉利还是出面解决了，而其他车企面对加价行为时，更显得“无力干预”的态度。如果要说，思域的指导价比大多数的同级别合资车型都要低，但算上终端的售价，一个加价，另一个优惠大几万，还争前恐后的选择思域，只能说是真爱了。