今年期间，李克强总理在“工作报告”中提出“加强旅游交通、景区景点、自驾车营地等设施建设，规范旅游市场秩序，迎接正在兴起的大众旅游时代”。“工作报告”的重点提及，给自驾游业带来一个发展小。其中，汽车俱乐部组织的自驾游正获得越来越多的车主青睐。
相比旅行社组织的自驾游，汽车俱乐部更懂车，懂车主的需求。而且除了组织车主自驾游以外，汽车俱乐部还可以为车主提供更多服务，例如金融保险代办、信息服务、道救援等。在与长久汽车的签约仪式上，中国汽车流通协会汽车俱乐部分会秘书长张士立表示，汽车俱乐部将在2016年、2017年成为行业发展热点。
统计数据显示，目前在工商部门注册在案且具有一定规模的汽车俱乐部有22000家，主要集中在、上海、广州等大城市，但尚未形成组织。
汽车俱乐部属于汽车后服务领域，可做的业务有维修保养、代办保险、二手车买卖、车务提醒、培训指导、休闲旅游、、餐饮购物等。而在服务人群方面，汽车俱乐部主要为中、高端车车主提供管家式服务。
据张士立介绍，汽车俱乐部进入我国有21年左右，前期多借鉴外国较为成熟的汽车俱乐部的经验得以快速发展。他表示，很多汽车俱乐部会根据自己的资源分布差异，形成自己的特色，从开始简单地会员利益逐渐形成经济化运作机制。现在的易车网、神州租车有限公司早年都以汽车俱乐部起家，后期转向单一细分市场。
如今，国外汽车俱乐部、互联网平台、车企、经销商也开始紧盯中国的汽车俱乐部领域，意图在此处围绕“人、车、生活”有一番作为。
去年12月，全国首个滴滴车主俱乐部在开设并投入运营，该俱乐部以线上连接线下的多元化发展模式，通过进驻的银行、保险、通讯等商家，向滴滴出行平台的车主提供一站式的增值服务。据业内人士透露，世界排名第二的汽车俱乐部全德汽车俱乐部近期也盯上了中国市场，希望把国外的成熟模式和经验推广到中国，分一杯中国汽车俱乐部的羹。此外，汽车股份有限公司也有意发力汽车俱乐部。
在汽车经销商方面，分析近期发布的15家上市经销商集团年报可以看到，汽车后服务业务对整体企业收入贡献增多，保持了相对快速的增长。在新车销售乏力，后服务业务在经销商利润中占比加大，经销商集团的经营由“卖产品”转向“卖服务”的大背景下，经销商布局汽车俱乐部是否真的可行？其又将为经销商带来哪些好处？
汽车后服务是一个低频消费领域。根据长久汽车的内部统计，车主平均一年回4S店的频率为2.7次，但品牌忠诚度相对较高。“我们希望把车主回4S店的频率通过汽车俱乐部的运营稍微提高一些，提高与客户互动的频次。”乐途俱乐部总经理桑榆如是说。
通过研读上市经销商年报可以发现，近年来，经销商新车销售毛利普遍较低，汽车后市场利润占比越来越高。在此背景下，经销商经营汽车俱乐部可以助力汽车后服务业务的发展，与此同时，也有利于树立经销商自己的品牌，扩大在消费者群体中的知名度。“汽车俱乐部是后市场的抓手，它可以帮助经销商更好地服务消费者。”张士立说，“通过将各门店汽车品牌有效整合，成立汽车俱乐部事业部或子公司，经销商集团可以借此打出自己的服务品牌，加强消费者对经销商的品牌认知。”
汽车俱乐部能够让消费者从中获益，借助利益链的延伸，它也将会为经销商带来利益。相比其他主体，经销商经营汽车俱乐部在了解车主需求、获取车主信任方面有着天然优势。桑榆表示，相比一些互联网平台，每家实体4S店投资额都在千万元以上，给车主以信任感，一旦出现问题，车主不用担心投诉无门。
虽然经销商做汽车俱乐部具有不可多得的优势，但真正运营好并非易事。就目前经销商做汽车俱乐部的经验来看，整合现有4S店网络和汽车品牌资源，通过异业联盟的方式拓展客户资源，建立强大的后台会员体系等方法可帮助经销商更好地服务会员，做好汽车俱乐部。
打通4S店内部壁垒、引入新资源、关注顾客汽车之外的生活内容，是汽车俱乐部成功关键。他表示，经销商集团在做汽车俱乐部时，旨应该是为顾客提供增值服务和更好的服务体验，而非过度挖掘顾客的商业价值，切忌杀鸡取卵。张士立也表示，汽车俱乐部的社会属性和经济属性一定要并行，只看重盈利不注重消费者体验不能长久，只做公益不盈利在不介入汽车俱乐部的现实情况下也难以为继。
随着互联网技术的发展，整合大数据分析会员信息进行精准营销也正发挥越来越大的作用。桑榆说：“近一年半，我们开始思考如何将俱乐部业务与互联网技术进行有效融合，因此自主开发了会员系统。每个客户都在系统中有全方位的画像，比如职业、家庭年收入、家中是否有小孩、家里有几辆车、车辆更换频次等，然后根据画像把客户分成不同等级，实现精准营销。”
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