热热闹闹的成都车展拉开了帷幕，作为西南地区的一场汽车盛会，众多车企也在成都车展期间发布了新车，从而加强自己在西南地区的影响力。
其中，名不见经传的斯威汽车也悄悄地推出了自己的第三款车型，斯威G01。作为一款打着“意式轻奢”标签的三线其实是一款猛地一看还行，仔细一看却经不起推敲的车子。
为什么这么说呢？因为从价格和配置来看，斯威G01看上去还有点儿“嚼头”。7.99万的起步价配合4米6的车长、1.5T发动机、多连杆后悬、并且全系标配了ESP电子车身稳定系统。可以说，这样的价格表面上看还是足够亲民的。
就是美女护士也疯狂这样的一台很接地气的SUV，在斯威宣传团队眼里却成了“意式轻奢”的代表，甚至被诠释意式SUV的新高度。嗯，我想看到这种说法后，玛莎拉蒂Levante的已经笑掉了大牙。外观上，斯威G01看上去还算不错，原创度还是有些的，尽管尾部设计被吐槽和荣威RX5如出一辙，但在斯威汽车的设计总监科沃斯“骑士之魂”的下，这款车的外观还是能够达到主流水准。
至于内饰做工和设计则继续维持了三线品牌的应有水准。中控台看上去比较简陋，而硬塑材料的应用也使得中控台看上去质感相对一般，做工距离一线自主SUV也有一定差距。不过由于物理按键较少，也增添了整车的科技感，不过便利性就稍微差了一些。
配置上斯威G01和一线SUV相比还是比较丰富的，具备性价比优势。但是如果和同为三四线的配置就只能说是被秒杀的份儿了。就拿其和前不久上市的奇瑞捷途X70相比，就会发现价格相当的情况下，斯威G01的配置要少10多项。
至于说品质方面，从车质网的投诉数据来看，尽管斯威此前只有两款产品，但投诉却不少，主要集中在发动机噪音大、怠速抖动、减振异响、油耗高、底盘异响等方面。
尤其是斯威X7终端投诉更是层出不穷。以7月份为例，斯威X7在车质网共收到20余例投诉，而其终端销量不过2000台，投诉销量比已经超过了百分之一，堪称投诉销量比最高的上市新车。
甚至刚上市的斯威G01也已在8月份收获了首例投诉，来自中山市的消费者在交付定金后4S店人员表示试驾不满意可以退定金，但是当该消费者试驾后觉得新车提速不行要求退款时，4S店却退款，车主表示“我们去试车开不来这车，对于新手视野过高，提速不行，要求退款，他们（4S店）不给退。”
斯威G01的投诉一方面说明了产品在核心动力方面存在问题，并不能让消费者满意，另一方面则说明了斯威在渠道管理和经销商的服务水平上仍有提升空间。
事实上，作为一个新晋品牌，斯威在产品打造和服务上出现如此问题其实并不意外。发迹于摩托车行业的龚大兴（斯威董事长）尽管此前在汽车领域没有任何经验，但是凭借着一股热情和闯劲儿毅然在2014年收购了早已销声匿迹十多年的意大利SWM品牌，并在2016年的车展发布了斯威品牌。
尽管收购SWM为如今的斯威汽车度上了一层洋外衣，但在产品核心技术和经营管理仍和主流一线自主厂商具有较大差距。如今产品的不畅销，投诉频发也正是新品牌、新产品所面临的积累不厚、底气不足的最终表现。
尽管斯威G01是一款基本不会热销的新品，但也倾注了龚大兴实践造车梦的诸多心血，这种新品总比那些造政策车投机取巧的“新”来的更为实在。但斯威G01仍需经历时间和市场的，对于消费者而言，如非必要，还是观望观望再入手，不要当了小白鼠。
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