杨得志炮轰南阳
自今年1月1日起，我国的柴油车全面实施国四排放标准，而国三标准（发动机）的柴油车从此将不得销售和注册登记。而6月1日起，开始实施重型柴油车国五标准。于是，“国四柴油车6年后强制黄标”的传言甚嚣尘上，成为广大消费者购买柴油乘用车时最为担心的问题。我们不妨从机动车和环保相关政策层面做下解读。
为了改善大气质量，2014年国务院办公厅出台《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》，下达了“黄标车”及“老旧车”淘汰任务600万辆。根据今年的工作报告，2005年底前注册营运的黄标车要全部淘汰，到2017年淘汰全部黄标车。
随着国五标准的提前实施，市面上开始盛传“国四柴油车6年后强制黄标”的说法，消费者非常担心购买国四乘用车后，将来会面临被强制黄标，遇到二手车无法审验、出手、过户等诸多令人头疼的问题。其实消费者担心的背后，是对柴油乘用车相关政策的种种误读。
首先我们来了解下什么是“黄标车”，所谓“黄标车”是指未达到国一排放标准的汽油车，或未达到国三排放标准的柴油车。说起柴油车，人们往往会想起冒着黑烟的大卡车，所以人们常常把柴油车与“黄标车”画上等号。殊不知，随着高压共轨、涡轮增压等柴油发动机技术的发展，柴油车尤其是柴油乘用车甚至比汽油车更加节能环保。
在了解环保政策时，人们也经常把柴油车的概念混淆。一般来说，最大质量3.5吨以上的柴油车为重型柴油车，污染较大；而家用的SUV、皮卡等属于轻型柴油车，比较节能环保，两者在环保性能上相差巨大。今年6月1日起，和天津对于重型柴油车（最大质量3.5吨以上）实施国五标准，而对于家庭用户喜爱的柴油SUV和柴油皮卡，并未提出硬性。
至于坊间流传的“柴油车6年成黄标”是一个的说法，也属于一个巧合。因为2008年7月1日前登记注册的低于国三标准的柴油车，到2014年刚好成为“黄标车”，所以就有了“柴油车6年成黄标”的说法。其实，2002年购买的柴油车到2014年被强制黄标，车龄远远不止6年。
我们可以看看最靠谱的柴油车“黄标车”政策：根据国家环保部、国家发展委、、财政部、交通运输部、商务部《关于印发2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案的通知》，属于被黄标的柴油车包括：1）2008年7月1日前登记注册，燃料种类为柴油的轻型载客汽车；2）2009年7月1日前登记注册，燃料种类为柴油的轻型载货汽车；3）2008年7月1日前登记注册，燃料种类为柴油的中重型载货汽车(包含半挂牵引车)和中大型载客汽车。
而今后，国四标准的柴油乘用车是否会被强制黄标，关键看车辆是否符合国家环保政策。就目前而言，今年1月1日起刚刚全面实施国四排放标准，何时车辆全面升级国五，何时会被强制黄标，并没有任何相关政策法规出台，可以说还“遥遥无期”，“国四柴油车6年后强制黄标”的说法并不足以采信。
要知道，根据相关报废政策，一辆柴油SUV的报废年限为无年限/60万公里，柴油中、轻型载货皮卡报废年限为15年或60万公里。在范围内使用的车辆，绝不会轻易被强制黄标和报废。相信国五排放标准实施后，各地将根据国家政策按照“新车新标准，老车老标准”的管理原则，对市场销售新车以及正在使用在用车辆进行管理。消费者大可不必担心国四柴油SUV和柴油皮卡的使用问题。
自2015年1月1日起，我国的柴油车全面实施国四排放标准，而国三标准（发动机）的柴油车从此将不得销售和注册登记。柴油车推出国四标准，无疑对大多数车企来说是2015年的一件大事，柴油标准的提升也可以说是一项利好。而随着乘用车市场需求的多元化，以及SUV车型的热卖，柴油供给的逐步富足，柴油乘用车无疑有着巨大的市场空间。
李克强总理在4月28日召开的国务院常务会议上，确定了加强清洁油品生产供应，力争提前完成成品油质量升级任务：一是将2016年1月起供应国Ⅴ标准车用汽柴油的区域从原定的京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境；二是将全国供应国Ⅴ标准车用汽柴油时间由原定的2018年1月提前至2017年1月；三是增加高标准普通柴油供应，分别从2017年7月和2018年1月起在全国供应国Ⅳ和国Ⅴ标准普通柴油。
近日，在被称为中国版“工业4.0”计划的工信部《中国制造2025》详解版中，明确提出“促进柴油机高压共轨技术的自主开发，推动柴油发动机在乘用车上的应用”。这一说法，无疑为柴油发动机的发展打了一剂强心针。在上述3大利好政策的推动下，不少在柴油领域蓄势待发的车企开始行动。
在最热的柴油SUV市场领域，除了大众、现代、起亚、虎、奥迪、宝马、奔驰、保时捷等品牌有进口柴油车型在售，上汽荣威、江西五十铃、长城哈弗、江淮瑞风等也纷纷推出柴油车型，柴油乘用车将迎来欣欣向荣的发展春天。
市自今年６月１日起，对重型柴油车全面实施国家第五阶段机动车污染物排放标准，预计单车氮氧化物可削减４０％。至此，市成为中国首个城市全面实施国五阶段机动车（含汽、柴油车）排放标准。京五的面世，使国五从各种凌乱的猜想中步入现实。
全国政协委员、中国工程院院士、国家石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任曹湘洪认为：“减少汽车尾气污染是一个系统工程，涉及车、油、三个方面，要、客观地分析成因。”柴油乘用车从国四升级到国五，加快推进机动车污染综合防治，需要加强“车、油、”的统筹，还需要完成上公告等周期很长的申请工作，可谓任重道远。
关于国四柴油乘用车今后的发展前景，相关部门及企业都非常看好，业内专业人士认为：”目前国内柴油乘用车销量仅占生用车销量的0.3%左右，而在欧洲这一比例达到50%以上，可以说发展空间巨大。随着国内油品质量的提高，柴油发动机的环保优势将进一步凸显。同一款车柴油版比汽油版节油20%-30%，柴油发动机的维修费用也更低，和同级汽油车型比具有强大的竞争力。“
而在柴油乘用车的竞争中，消费者最为关注的是其环保上的可持续性。在这方面，全球畅销超过2400万台柴油发动机，80多年来走在柴油技术前沿的五十铃最有底气和发言权。江西五十铃市场部工作人员表示，“ 从上世纪80年代以来，五十铃对于中国柴油车的发展产生了巨大影响。如今，我们的SUV和皮卡车型又以VGS可变截面涡轮增压、Ddi超高压共轨系统、EGR废气处理、以及I—CAS空气清洁方案，引领国内国四乘用柴油车的发展，同时也为产品升级国五预留了空间，是消费者值得信赖的选择”。
我们看到，在国务院的政策引导下，在各智能部门的联手推动下，油品加速升级、车辆技术升级、道管理升级，国四柴油乘用车正迎来更广阔的发展空间。也许若干年后，柴油乘用车能真正实现和欧美同步和国际接轨，那时柴油SUV和皮卡的车主们才更底气和信心。
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