第一，作为一个资深车粉，对于Jeep有着特殊感情，评价任一级别SUV，都会以Jeep车型来对比。脑残粉的通病，没办法。
第二，潜意识里觉得这将是一款爆款车型，既有城市道舒适功能、又有四驱越野性能的专业城市SUV，必须在第一时间建立印象。
所以就满怀期待地踏上去往宁波的飞机，而在下飞机之前，还不确定自己这一趟是否值得。但是在看到大指挥官的第一眼，就已经觉得此行非虚。
作为一个资深车迷，轱辘哥一直以貌取车。很多人会觉得轻浮，但是轱辘哥一直坚定而固执地认为：对于一款车型来说，外形即便不是最重要的因素，也必然是决定性因素之一。法国达索飞机创始人曾经说过“外形漂亮的飞机，一定性能优良”。
其实这句话对于汽车来说同样如此，一台线条优美、外形漂亮的汽车，其实体现了主机厂的工艺美学设计和空气动力学的造诣，而这两项技能，是主机厂研发实力的重要体现。
大指挥官是广汽菲克国产车型中尺寸最大的SUV，高大魁伟，威猛霸气，即便停泊在车厂，依然给人猛虎蓄势，不可之威慑。
说完外观，在内饰方面曾获多次内饰大的Jeep绝对不会令你失望，大指挥官采用了双色的搭配，让这外观硬朗的汉子有着比较优雅的内饰氛围。另外，车内还大面积采用了软质材料的包裹，特意给消费者营造了一种高级感。
作为广汽菲克的旗舰SUV车型，大指挥官长、宽、高分别为4873*1892*1738mm，轴距为2800mm。其车身长度接近4.9米，比同级别汉兰达的4855mm、冠道的4816mm、甚至大切诺基的4828mm都要长，更长的车身也赋予了大指挥官更大的乘坐空间。
更重要的是，目前市场上大多数7座SUV基本都是5+2结构，后面的两个座位不过是很多厂家为了迎合7座SUV的需求，吃掉行李厢硬生生挤出两个的赝品。因为原车型本身就是5座设计，在空间、通风、采光和配置方面都无法照顾到第三排，使得第三排其实就是一个鸡肋，或者只能坐猫坐狗，但是坐人会很难受。
但是大指挥官不同，一开始就秉承“每个座位都是VIP”的打造，前两排的空间高大宽阔，在同级别车型少有对手。但是最大亮点是第三排，因为具备接近4.9米的车长，大指挥官有着优裕的空间布局，第三排只安排两个座位，即便两个大胖子都可以坐的舒舒服服。
需要强调的是，因为原本设计就是7座，充分考虑了第三排的采光、通风，后排有出风口，有的电源接口，而且座椅非常宽松舒适，绝对不是那个5+2的那个缩水版。同时后两排可以全部放平，形成一个超大空间，轻松睡两个人没有问题。
在某些情况下，大指挥官是一辆很能给人乐趣的车，这种乐趣的来源是多方面的，一是品牌情怀，二是自身能力。关于品牌情调，轱辘哥的感受是在东钱湖的环湖绿道和稍有坡度的绕山公里，车载音乐和穿过车窗的海风围绕着，微弱的阳光浸过天窗洒在车内，在这种氛围下即使你是开着一辆7座大指挥官，也能开出跃跃欲试的感觉来。
也正因为轱辘哥开的是一辆广汽菲克旗舰SUV，谈越野性能的话这对于大指挥官来说并不是什么太难的事。动力总成上横置2.0T发动机匹配采埃孚的9AT变速箱，最大马力265匹，最大扭矩400Nm，数据比汉兰达的2.0T要抢眼很多。
在大指挥官身上，你不会感受到德系车那种让人换挡感十足的动力输出，反而是线性直接，并且很有安全感、稳定性的输出效果。与9AT变速箱搭配在一起，实际动力输出感受和我们认知中的Jeep自吸车型很像，但动力要来的更猛烈、更持久。让大指挥官时刻都处于动力爆发的准备期，让每一次超车和加速都信心十足。
大指挥官所有车型都标配自适应减震系统，这套减震系统能够在毫秒间自动面回馈，实时改变阻尼大小。实际体验中，底盘调校的很有韧性，不软不硬，过弯时支撑性很强，正因为大指挥官有着合适的高度，重心并不算太高，所以在变道超车以及高速匝道的行驶中，几乎感觉不到类似于汉兰达或者途昂那种重心太高的SUV那种侧倾感。
大指挥官身上最敢和竞品叫板的是就是其搭载的一套专业级四驱系统了，在同级少有的Selec-Terrain况模式自选系统的辅助之下，可以根据不同况，在自动、运动、沙地、泥地和雪地五大模式下进行选择，让车辆各系统的匹配调整到更适合目前况的状态，进一步强化其通过能力，在复杂面变得更加稳健。
穿行于环湖上，惬意地透着车窗欣赏着平静的湖面、傲放的鲜花。同时，关闭所有车窗后的NVH做得比较好，胎噪、风噪声很小。保持匀速60km/h时车内噪音不到70分贝，相当于日常办公室，这个也是要打call的。
当然也有一些小瑕疵，比如转向的阻尼力度和均衡感体验不算太好，刹车踏板前段稍硬等等。但是总体来说，瑕不掩瑜。
大指挥官共推出8款车型，售价区间为27.98-40.98万元。作为一款7座城市SUV，大指挥官难得有同级较出色的越野基因，这也是它具有乐趣的一部分。即使是公行驶，其作为一款城市SUV必备的舒适、平顺、油耗经济等等条件依然也能做的很不错。至于大指挥官将四面树敌八面威风，还是四面受气无疾而终，我们一起等着吧！
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