时间倒退两年，那时提到9AT变速箱 ，一定会“收获”一堆吐槽，而随着技术越来越成熟，目前搭载9AT变速箱的车型 也越来多，而且在成熟的技术之下，它也不再是一个噱头了。
时间倒退两年，那时提到9AT变速箱 ，一定会“收获”一堆吐槽，而随着技术越来越成熟，目前搭载9AT变速箱的车型 也越来多，而且在成熟的技术之下，它也不再是一个噱头了。
不过，虽然9AT变速箱拥有的密齿比可以换来更好的平顺性以及燃油经济性，但其成本也会受到一些影响。
如果能在售价不变的情况下换装9AT，那必是极好的，下面我们就来一起感受一下换装了9AT变速箱的昂科威表现如何。
在之前试驾 28T昂科威 的时候它的动力就给人给人非常充沛的感受，而本次改款别克也将这台发的动机进行了重新的调校峰值扭矩达到了400N·m，所以这也令他开起来更加的轻快。
虽然新款的昂科威有着400N·m峰值扭矩但是低速时对车辆的闯动控制的非常好，而在中高速时这台发动机的动力依旧后劲十足，即便是时速超过100km/h的速度也会带来比较强烈的推背感。
悬挂部分的标定昂科威还是以舒适为主，在况非常好的柏油面上在车内的感受还常的舒适的，而况变差之后我的臀部也不会感受到比较明显的颠簸，经过较大的颠簸时悬挂的回弹速度可以算比较的快，而此时在车内并不小村庄的风流韵事会感受到明显的的颠簸感。
而悬挂调校在柏油面的行驶质感有很好的提升，在高速并线以及过弯时车辆的悬挂对车身的侧向支撑有所增加，并不想老款车型 那种忽忽悠悠的感觉。
2018款昂科威作为一台中期改款车型在外观以及内饰上都有着一定的升级，相比老款那个微胖界的型男而言如今的它线条更加的分明。
而换装9AT变速箱之后也会使它在同级别车型中的竞争力更强，但是它是否能站上的塔尖我们还需要市场的回馈。