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挑战全况 新款三菱帕杰罗试驾会

※发布时间:2019-3-11 17:05:48   ※发布作者:habao   ※出自何处: 

  对于纯硬派越野车来说,行走铺装面往往是其短板,模糊的转向、我的泼辣女老板非承载式车身带来的摇晃以及高分贝的噪音,这些都会使乘客的舒适感大大降低。帕杰罗作为一款进口高端全况SUV,除了最擅长的越野,在城市里展现舒适豪华的另一面也同样重要,今天试驾体验之后,我认为帕杰罗的全面性的确值得赞赏,无论铺装面还是越野段都有称职的表现。相较于大多数越野车,帕杰罗的悬挂采用带内置型梯形结构车架的承载式车身,使得它在公行驶相对更稳定些,感也更清晰。

  试驾开始。虽然帕杰罗车身很大,但是掌控起来却轻而易举,车前、车侧和车尾的很容易把握,上手比较简单。

  铺装段,帕杰罗体现出了承载式车身的优势,起步流畅,行驶感稳定。低扭表现不错,在中低速行驶时,提速轻快,超车也不那么费力。因为兼顾越野,悬架虽然偏硬,但过城市减速带时也不会过分影响乘坐舒适度,这一点充分反应出帕杰罗深厚的底盘制造功底,平衡了驾驶与乘坐的舒适性与支撑感。

  正常行驶时,由于帕杰罗较高的车身重心,驾驶员在转弯时会不自觉的减速,这是每个人都会有的第一反应,而帕杰罗的厉害之处就在于,当分动箱挂在4H挡(高速四驱模式)再去过弯时,会感觉轮胎紧紧压在面上,让人本能减速慢行的反应都会因为四驱时稳定的操控感而消失殆尽。

  当进入越野段时,会发现原本车高马大的帕杰罗突然变身成一只矫健灵活的山猫,毫无压力地穿梭于各种恶劣况之间。不同于“糙汉”型SUV引擎轰鸣、尘土飞扬的越野方式,帕杰罗能够十分迅速地掠过凹凸不平的地面,非铺装面高速行驶的特性一直是它引以为傲的优点,而这一切都要归功于山猫独树一帜的超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统与中央差速锁的组合。

  帕杰罗使用SS4-II超选四驱系统,既可实现高速行驶中的全时四轮驱动,也可以实现后轮驱动。在我们的实地测试中,它的表现令人非常满意,尤其带后桥差速锁的顶配版本,相信只要不是刻意为之,平时使用当中没有能难倒它的况。

  试驾时,帕杰罗较多的方向盘圈数和稍重的转向力度可以在面对野外复杂的地形时精确控制车轮的转角,操控性十分出色。

  今天的试驾会我切身感受到了帕杰罗对于越野的经验老道,高人一筹帕杰罗超选同行试驾活动从3月开始一直持续到7月,也欢迎广大车迷朋友来体验一把驾驶的快感。

  总结:回望帕杰罗的历史车型,对它经典灵魂的良好传承一直是它的主调,也将我们对它的情怀寄托其中。也许有人会说帕杰罗的设计一直在原地踏步,动力系统更是陈旧,但为何随着一大批更具现代感的SUV车型出现,帕罗杰却依然没有换代出新呢?我认为恰恰是这种保守才体现了它作为老牌越野车的纯粹可靠。当然,还是由衷希望尽早看到下一代帕杰罗出现带给我们再一次的震撼。(图文摄 网通社 邓轩)

  每个中都有一个梦!去,很多朋友首先会想到鼎鼎大名的国道318川藏线。然而,前往的道并非只有一条,就在318的北侧,还隐秘着一条低调而绝美的川藏北线国道在国中的分量,317国道显然逊色一些,甚至很多人不知道它的存在。实际上,全长2043km的317国道,同样是一条充满自然景观与人文的线,沿途壮美的风光一点也不输318国道,加上游客相对较少,比起愈加商业化的318国道,317国道还会更加清静。

  对自然区的最初印象始于《可可西里》这部电影。无论对于自然的还是对人性的思考都给我留下很深的印象。但不论当时觉得有多震撼,感觉离自己的生活毕竟还是太遥远了,不像这次身处阿尔金山有着真切的亲身体会。

  我,人到中年,已经成家,正在努力的晋升奶爸中,身边朋友基本同龄,大家也都在讨论要不将各自的个性运动座驾升级成方便带孩儿的“奶爸车”,大家都认为MPV是个不错的选择,而我相中了另外一款车。正好编辑部来了一台试驾车,那么我就好好跟您聊聊它。

  帕杰罗是三菱旗下硬派越野中大型SUV,深受越野爱好者喜爱的它还有着“山猫”的称号。网通社从三菱汽车获悉,2019款帕杰罗将于今日正式上市。作为年款车型,新车外观预计延续现款车型设计风格,仅对配置方面进行升级。动力方面,新车将搭载3.0升V6发动机,并配备第二代超选四驱系统。

  

关键词:试驾黑曼巴
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