今天，威驰和新卡罗拉上市，售价分别为6.98-11.38万元、10.78-16.08万元。具体车型和售价大家可以参见下表：
先是新威驰，它的改变主要是外观上的。车身尺寸基本没变，为4420mm×1700 mm×1490mm，而前脸被大幅度修整，这其中包括，全新造型的大灯、更宽而且更低的下格栅以及纵向摆放的LED日间行车灯。另外，新威驰还新增了一副15英寸的双轮幅铝合金轮毂。
至于新卡罗拉，新增的D-4T涡轮增压发动机是最大亮点。这台发动机最大功率为85kW，最大扭矩可达185N·m，与之匹配的是具有手自一体换挡功能的8速S-CVT无级变速器。除此之外，外观、内饰和配置方面，新款和老款的区别都比较小。
正如姜总在发布会上介绍的，一汽丰田正在实行三个战略：小型车战略、年轻化战略和华北战略。现在的购车群体逐渐年轻化，他们对车辆外观要求很高，过于稳重的设计已经不太能适应新的用户需求。老款威驰于2013年11月上市，至今有3年的时间，过去很有时尚感的设计如今变得普通，所以一汽丰田想吸引顾客对新威驰产生兴趣，外观的改变至关重要。
再来说配置，其实这次新威驰全系标配发动机启停和VSC还是让人感到相当惊讶的。因为从大的市场来看，目前做到这两项实用配置全系标配的车型并不多，尤其是VSC，过去在高配车型上才出现的配置，现在花6.98万购买入门版就能享受，这确实能看出一汽丰田的诚意。当然，厂家这么做无非是想提升自己在细分市场中的竞争力，现在消费者越来越关注主动安全，提高VSC的装备率就显得非常有必要了。
新卡罗拉这次新增的1.2T发动机备受人们关注，原因无非是又有一款日系畅销车加入了增压大军。其实说起来日系品牌为什么迟迟没有推出涡轮增压发动机，我认为有一点很重要，那就是做产品的。日系车向来讲究可靠度，而涡轮增压发动机在运转中产生的高压和高温容易使发动机的润滑和散热性能受到影响，因此没有跟随潮流也就可以理解了。
不过从前段时间开始，一些搭载了涡轮增压发动机的新车型陆续上市，比如2.0T的新汉兰达，1.5T的新思域，包括眼前这款1.2T的新卡罗拉，能够看出日系品牌已经不再固执地原有的产品策略了，而是更多地在考虑市场的需求。那为什么会有这一改变呢？在我看来原因有以下几点：
1）政策使然，中国对碳排放的要求越来越严苛，采用涡轮增压技术，能在动力充足的前提下，满足节能减排的政策要求。
2）中国消费者看重燃油经济性，涡轮增压发动机的排量一般都比较小，油耗上相较于同等动力水平的自然吸气发动机有优势。
3）对厂家而言，研发小排量涡轮增压发动机还能有效避税。就拿新卡罗拉来说，属龙的属相婚配表新的1.2T发动机税率比之前最低排量1.6L低了2个百分点，虽然不算多，但成本依然有所降低。
4）目前购买1.6L及以下排量车型可享受购置税减半的政策依然在实行，借助这一利好，一汽丰田推出1.2T发动机可以更好地吸引消费者来购买新卡罗拉。
基于这些原因，一汽丰田是有必要为新卡罗拉配备新动力的，而且卡罗拉作为丰田旗下最为畅销的车型，它用上涡轮增压这一在国内颇受欢迎的动力，确实有可能为销量带来更多的提升。
威驰的直接竞争对手是，其中阳光的优势在于超大的后排空间和很高的乘坐舒适度，瑞纳则是外观吸引人，配置丰富。再有一点值得注意，随着人们收入水平的提高，消费也在慢慢升级，过去热闹的小型车市场如今开始没落了。可以预见在很长一段时间内这种状况也不会有所好转，整体上不够旺盛的需求会给新威驰的销量造成比较大的影响。此外，上海、广汽本田锋范等更高级别的车型也都在一定程度上着新威驰，所以即便产品实力有了提升，面对这些直接或间接的竞争，新威驰也不会过得轻松。
新卡罗拉方面，销量倒是不太让人担心，因为有原来的1.6L和1.8L车型做基础，要维持住目前的水平应该是没有问题的。不过根据新汉兰达的销售情况来看，1.2T发动机很可能也会出现供应不足，如果是这样，一汽丰田想通过1.2T车型来大幅提高卡罗拉销量的目的就不太容易实现了。
此外，丰田的这台1.2升涡轮增压发动机是否也会出现与大众类似的烧机油状况，目前还不得而知，这需要有足够长的时间来观察。而且，这台发动机和S-CVT变速箱的匹配度是否能达到新汉兰达的水平也需要后续的试驾来验证。
总结来说，有关新卡罗拉的挑战主要集中在1.2T发动机的产能和质量上，在未来一段时间，这两个问题都将得到我们的持续关注。