邻家小妹让我欲罢不能
通常来说，一款车的性格和使用感受，在5-7年间基本是不会变的。即使是中期改款也很难达到真正的“”，不过在试驾过16、18款的帝豪GS之后，我的这种想法有了改变。
在16年试驾帝豪GS 1.3T自动臻尚版车型的时候，对它的第一印象是“奶油小生”，整体设计比较优雅时尚，但少了一些力量爆发的肌肉感。试驾之后，感觉它的动力感受偏保守一些，起步、跟车、加速都很顺畅，但是速度到了120码以后，就能感觉发动机有些“心有余而力不足”的感觉。换挡感受总体比较好，可以做到在红绿灯前面平缓减速，变速箱也会合理降挡，比较平顺。在底盘调校方面，这款十万块的小车还蛮有质感，过弯侧倾不大，压过减速带的时候干脆利落，感很清晰，欧系调校风格明显。然而，对于大部分消费者而言，更舒适的调校才是“”，所以一同试驾的朋友反馈其悬架偏硬，还把感受改成了《演员》的歌词，“软一点，悬架调得软一点，地面的颠簸请省略，你又不是个跑车，别调成那种感觉……”
而时隔两年再来试驾18款帝豪GS，在经过第一脚油门、第一次转向、第一次经过减速带后，我发现它真的变了，它变得温柔了、完善了、更懂它的受众群体了。
2018款帝豪GS采用了全新的1.4T发动机来替换原来的1.3T发动机。在动力参数方面，马力小幅提升3马力，达到了133匹，最大扭矩提升了30N·m，达到了215N·m。实际感受方面，如果用最简单的方式来描述这个发动机的动力感受，那就是——“很合资”。
1.3T发动机动力不够强劲，转速经常要保持在2000-3000转之间，而升级后的全新1.4T发动机的动力显然更加强劲，一般1500-2000转就能够满足日常驾驶。在高速超车时，也显示出了更强劲的表现。16款车型的发动机噪音稍大些，而全新1.4T发动机的声线就回归到了正常合资车没什么存在感的水平，配合更低的运行转速，以及更好的机舱隔音表现，使这台发动机在日常行驶中基本没有什么噪音感，整体给人一种“很合资”的感觉。
2016款吉利帝豪GS的底盘偏硬，而且悬挂行程也较短。好处是开起来能满足激烈驾驶的乐趣，以较快速度通过急弯，这样的悬挂能给到驾驶者的信心真不是同价位车型能比的，不过与此同时也带来了舒适度偏弱的劣势。
而在驾驶2018款帝豪GS时明显能感觉到底盘调校更加舒适了，悬架明显要软了不少，驾驶段可以到的碎石面基本都被很有质感地抹平了，即使是过减速带的时候，预料中的强烈颠簸感也没有来，18款帝豪GS真的变安逸了，也变得更加符合大多数消费者的用车需求。但总体来看，这款车的底盘调校仍然是偏运动的，只不过不像2016款那样过分极致了。
变速箱方面，2018款帝豪GS采用了由格特拉克提供的第二代6速干式双离合变速箱。实际上，2016款搭载的那台一代变速箱在平顺度方面的表现就已经很不错了。此次二代变速箱在一代的基础上更进一步，行驶中轻踩油门降一挡，变速箱的反应速度以及降挡逻辑都不错。
转向方面相比16款车型也有进步，不需要太大的手部动作便可让车身作出凌厉、轻快的响应，使得整台车的动态感受明显得心应手了许多。
2018款帝豪GS是目前市场上少见的，在中期改款能做到质变的一款车型。纵观市场，如此费大力、下大本在中期改款去进行升级的，以往都是一些销量大幅下滑的车型。而帝豪GS作为吉利旗下的销售主力，每月销量都妥妥破万，上市短短两年累计销量已近三十万，可以说销量表现非常强势了。在这样的背景下，吉利依然还在不惜余力地雕琢产品，提升消费者的驾驶体验，这也能看出，吉利是实打实地想把车造好，实打实地在意用户反馈。
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