从锐志国产化线个年头，但它却很少进行改款或者升级，这一举动一方面可以理解为锐志的定位较为全面，而另一方面则可看出丰田公司对它的信心以及肯定。锐志上市之初，最大的卖点便是偏于运动的设计和前置后驱的动力系统，也算是日系运动家用车的“鼻祖”。
此次全新升级的锐志，外观方面主要在前脸和尾部进行了调整，使得它运动的特质更加鲜明。动力以及悬挂系统依旧延续了老款车型的特点，V6发动机依然会带给驾驶者非同一般的感觉。
改款后的锐志(报价参数图片论坛)，比老款车型更具冲击力，弃较为流行的大嘴式格栅，仍然采用倒梯形小嘴设计，加深了人们对锐志的品牌印象。格栅周边通过线条勾勒，构成的X型前脸使其看起来动感有余，气质不减。
三段式头灯的设计初衷源于老款车型，经过重新设计，高挑的样式显得尤为犀利、灵动，显得更像是一名冷峻的公子。雾灯及前杠处添加了不少线条进行装饰，将车头打造的较为扁平，平缓上扬式的线条使锐志看起来更具韵味。
车身侧面没有添加过多的装饰，高位腰线紧贴车窗下沿，隆起的样式看似结实而有力。前、后轮的轮眉经过双层线条的修饰，比老款车型更加贴合运动的定位。车窗及裙边下围采用镀铬装饰，无疑是提升了该车的品质。
锐志的车身尺寸达到4735mm×1795mm×1450mm，轴距为2850mm，整体车身趋于扁而宽的姿态，但从视觉角度而言，便会传递出浓郁的活力与灵动。规格为235/45 R18的轮胎很好地配合了锐志的定位，而普利司通泰然者系列也为其出色的操控和上乘的驾驶乐趣提供了的保障。
锐志的尾部进行了重新的设计，编辑个人认为此次改变还常成功的。放弃了原有的圆润、饱满，利索、硬朗的样式尤为符合锐志的气质。
尾灯的形状与头灯有些相似，加强了整体感的同时，也使锐志看起来更加犀利。穿插于尾灯间的镀铬饰条，则是遗传了丰田的家族式风格。双筒排气管位于左右两侧，虽然经过镀铬装饰，但整体效果似乎还是逊于老款的菱形设计。小型尾翼与行李箱紧密相连，凸显了锐志偏于运动的定位与风格，搭配的相得益彰。
全新锐志(报价参数图片论坛)提供了纯黑的内饰配色，并且融入了镀铬及深色木纹贴片的元素，有力地加强了视觉效果和整体的运动气质。整个中控面板塑料感较重，但做工还算细致，突出了日系品牌惯有的特点，不过要是能够对于用料材质的选择更加考究的话，相信还会大大提升它的豪华品质。
中控区域顶部的出风口造型并不规整，但却极为自然地引出了中控台面流畅的造型，设计较为新颖。液晶显示屏的尺寸不是很大，屏幕分辨率较高，呈现出的画面效果也令人满意，其中还带有、DVD等功能，实用性很强，操作方式便利。
自动分区空调的调控按钮，拼接成圆形的样式位于面板中央，各项按钮的功能表述非常直观，温度及风力则分别显示在圆形按钮两侧的显示屏。
排挡区域一改老款的圆形底座设计，使用了更为常规的长方形样式，虽然在创意方面略显不足，但较小的占地面积，为车内创造了更多的储物空间。
四幅真皮方向盘进行了重新的设计，通过哑光金属饰条修饰显得更加生动。左右两侧均带有多功能控制按键，左手主要负责影音娱乐系统，右手用来控制巡航和蓝牙功能，方向盘后方还带有换挡拨片，尽可能地使驾驶者可以视线不离前方的控制车辆，并且可以充分享受驾驶的乐趣。
伴有镀铬装饰的炮筒式仪表盘无疑是提升了锐志的动感与气质。蓝色刻度、白色数字以及红色指针搭配的仪表盘显得科技而又富有。彩色的行车电脑显示屏巧妙地设置于炮筒式仪表的中间，显示功能非常齐全。
锐志(报价参数图片论坛)的座椅采用真皮与翻毛皮拼接，座椅四周的真皮纹清晰，且有着出色的包裹性与支撑性;中间翻毛的材质增强了座椅和乘客间的摩擦，有助于驾驶员和乘客在激烈的驾驶中保持一个稳定的坐姿。同时，两种材质的混搭使用也更具档次，不过对于日后清洁来说，会略显麻烦。前排座椅带有三档的座椅加热功能，并且支持八向电动调节。
后排座椅采用了同样的设计方式，由于锐志采用了后轮驱动的方式，高高隆起的传动轴占据了后排中间地板的大部分区域，使得锐志的后排只适用于两名乘客。
低矮的车身，势必会影响到车内的乘坐空间。身高176cm的体验者进入车厢内部，无论是坐在驾驶座椅还是后排座椅，头部距离车顶约有一拳的距离。而体验者在后排乘坐时，腿部距离前排座椅留有一掌的富余，腿部空间不会感到局促，作为中级车来说仅算表现正常。
锐志的前排储物空间设计的还算丰富。方向盘左侧及中控区域低部的储物盒便于收放手机等零碎物品。手套箱内饰较为规整，并且容量十分可观，但是深度一般。前排扶手箱可前后移动，移动后又可形成一个较浅的储物格。扶手箱内部带有分层隔断，能够充分利用它的有效空间，AUX接口和12V电源也是置于其中。
前门储物空间较为充足，放置一个水瓶后仍然有多余的空间收纳一些单据等小件物品。后门则只留有一个水杯架的，与前门相比显得有些单薄。纵观锐志的后排空间，除了门板处的水杯架和扶手箱的水杯架外，以及前排座椅后方的储物兜外，并无其他的储物空间，着实为后排乘客带来了不必要的烦恼。
锐志行李箱的开口达到90°，有利于从中收放行李。行李箱的底部非常平整，只是较深的两侧受限于悬挂的设计，占据了相当一块面积。常规情况下，480L的行李箱容积还是能够担负起家用的重任。
本次车天下编辑试驾的车型是锐志(报价参数图片论坛)2.5V风尚(报价参数图片论坛)豪华版，其搭载了一台代号为5GR-FE的2.5L自然吸气发动机，搭配了6挡手自一体变速器，并且采用了Dual VVT-i发动机特有技术，不仅能得到更优秀的动力，更在燃油经济性上得到了良好的效果。在数据上，锐志2.5V车型的最大输出功率为142kw/6200rpm(193匹马力)，最大扭矩为236N·m/4400rpm。
锐志在丰田品牌中也是一款以操控著称的车型，前置后驱在这个级别的车型中并不多见，只不过它的排量稍微小了点，没有体现出太大的野性，可能也是出于经济方面的考量，如此恰恰适合略带运动气质的文艺青年。
日系车的变速箱反应敏捷，动力传递迅速，油门响应快是众所周知的，而在锐志身上，由于采用了后驱形式，更将这一特点发挥出色。只要你的脚一触碰到油门踏板，锐志就立刻做出回应蓄势待发，其踏板与动力响应的线性表现很好，随着油门的加深，速度随之有相应的提升，几乎没有滞后的现象。
锐志虽然偏于运动，但在舒适性上丝毫不逊于同级别车，反而有些地方更是表现良好，比如乘坐空间大、隔音好噪音小等，而我要说的重点则是驾驶轻快。锐志可以说是传承了丰田车的一贯风格——轻，哪都轻，方向盘轻、油门和刹车踏板轻，驾驶起来丝毫不费力气，轻得让人觉得毫无驾驶感。
转向虽轻，不过优势只体现在了慢速行驶和停车入位的时候，在高速行驶中，本来就没有优势的日系车更是“雪上加霜”，过轻的方向盘使得它显得飘忽不够沉稳。而虽轻却韧性不足的方向盘对感表现不太清晰，这倒是有利有弊，利就是舒适性相对高一些，弊就是不利于操控精准性。
虽然锐志的性格偏于运动，但其舒适性也非常之高，前双叉杆式悬架和后多连杆式悬架的搭配应用，更是令锐志兼顾了操控性与舒适性。在高速过弯时，它的车身呈现比较稳的姿态，侧倾也相对较小，足以给驾乘人员安全感。在颠簸段行驶时，底盘也发挥除了日系车的特色，最大程度的过滤震动提高乘坐的舒适性，当我们驶过不平面时，车内感觉平稳且安静。
锐志(报价参数图片论坛)的加速能力还是值得肯定的，响应速度也常快，在全油门加速起步时没有丝毫的犹豫，转速表指针直飙红线。而且由于其后驱形式，了车身良好的姿态，后仰现象很微弱，整体平直的冲了出去。
车天下编辑在日常行驶的道上对锐志的加速性能进行了测试，它从0到100km/h的加速时间为8.22秒，作为一个2.5L的排量来说，表现还算不错。从加速曲线图中我们看到，锐志的加速在前半段比较充沛，后半段加速度则逐渐减小到0.2g，主要表现为高速时加速不足，基本是受到了排量的。速度曲线很平滑，我们几乎看不到换挡时机，可见它的换挡平顺性非常好。
锐志的制动也有日系车的一贯风格，制动踏板行程短、效果好。虽然如此，在全力制动的情况下，它的车身姿态相对于其他日系车来说也保持的很好，虽有前倾现象，但并没有太明显，在舒适性上还是保持良好。
车天下编辑在日常行驶的道上对锐志的制动性能进行了测试，它从100km/h到0的制动距离为41.03米，属于优秀范围内。从制动曲线图上我们看到，其制动力平稳且保持在-1g左右，算是一个不错的表现。通过对锐志的连续制动测试，制动热衰减现象并没有对它产生影响。
我们对锐志进行了绕桩测试，在连续快速的转向中，后驱的它表现令人满意，悬挂于转向的整体性很强。在轻松灵活的转向下，虽然采用的后轮驱动，但是转向过度的趋势很小，车尾对车头的跟随性保持很好。与此同时，在绕桩过程中，底盘对车身侧倾的做得很好，车身侧倾较小，稳定性比较高，总体说来锐志的操控性还是值得肯定的。
在噪音方面锐志也表现出色，它的隔音效果很好，了绝大部分来自的噪音，给车内营造了一个安静舒适的。对于其自身来说，即便是急加速，发动机的噪音也不是很大，不会影响到驾乘者的心情。要说最明显的也就是在高速行驶中的胎噪，这也是普遍存在的问题，基本上无法避免，尤其对于一款运动轿车来说，采用大尺寸轮毂提高操控性的同时，必然要损失一些舒适性。
我们在实际道上行驶时对锐志的噪音进行了测试，它在怠速时噪音为39.8分贝，时速40km/h时噪音为55.7分贝，时速60km/h时噪音为57.8分贝，时速80km/h时噪音为60.7分贝，时速100km/h时噪音为63.6分贝，这所测数值不仅在优秀值范围内，更是一个非常优秀的结果。
锐志的外观大气且动感，只不过内饰太过“古板”，它的舒适性紧追皇冠(报价参数图片论坛)，而操控性确实不错，后轮驱动形式是一大亮点。不管别人怎么认为，反正从认识锐志开始，它给我的感觉就是“平民公子”，虽然不是豪华品牌出身，但却感觉有一股文艺的运动气质。（图/文乔雪）
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