2015深港澳车展上，比亚迪唐正式公布27.98万元的起售价。同时，比亚迪还展开了“唐战番邦”活动，向所有市售车型广泛约架。究竟凭什么比亚迪唐这么“”呢？在此之前，车主之家试驾了比亚迪唐。要知原因为何？请看下文分解。
比亚迪唐4.9秒破百究竟有多恐怖？
试驾比亚迪唐之前，我是做好了加速时被狠狠的甩到椅背的准备的。毕竟三擎（一个2.0T发动机，两个电机）齐动时，比亚迪唐可输出371kw的总功率，总扭矩更是高达820Nm，百公里加速更是在5秒以内。但实际第一脚油门踩下去，给我的感觉也就是一台起步稍快的2.0T发动机而已。比亚迪唐最终并没有吓到我，我反复确认用的是运动模式，油门也没有任何余量，但事实就是如此。
问题是，满电状态的比亚迪唐有多生猛呢？这我是没法体亲身验到了。但在当天下午的唐战番邦观战中，我亲眼见识了“满电唐”的。刚刚出场就秒杀了特斯拉，紧接着连胜八场，连续打败了爆改版的高尔夫R和保时捷panamera GTS以及特斯拉 model S等性能车。最后在不断的车轮战中，比亚迪唐只输给了三款车，分别是宝马M4、迈凯轮MP4和宝马i8（其中宝马M4还是在比亚迪唐非满电状态下侥幸获胜），这个战绩非常恐怖。
当然，这其中有部分人为因素加成。比如比亚迪唐的驾驶员是专业的教练，而其他来挑战的都是普通车主，肯定有先天的劣势。但这样实打实的较量最起码能够证明：只要够电，比亚迪唐能秒杀绝大部分街车。如果单比谁的红绿灯起步更快，电机的高扭爆发优势无人能及，比亚迪唐堪称无敌（就算落败比亚迪也全是败在后程）。
但是SUV不是用来飙车的，过弯是否安定，日常驾驶舒不舒服才是关键。本来这次试驾极短，我厚着脸皮多蹭来两圈试驾，就是试图回答这个问题的。后面我用了日常最常用的ECO模式驾驶。这个模式下油门深踩的响应速度明显放缓，驾驶感受不再紧绷。而且ECO模式下的转向也更轻盈，转向行程更长。总之开起来更加放松。
从分野明显的设定可以看出，比亚迪唐并不是仅仅为了追求一个百公里加速时间来做宣传，整车还是很好的兼顾了日常驾驶舒适度。在运动模式时，转向油门响应都非常直接，需要全神贯注的享受驾驶；而当你想要放松点驾驶时，ECO模式则省油又省心。如此性格分明的模式差异，同价位独此一家。
我有点担心在如此强大的动力输出面前，比亚迪唐底盘会露陷。但从场地试驾的表现来看，我的担心纯属多余了。全力加速和全力刹车，比亚迪唐并不会出现非常明显的抬头和点头现象，这足以说明比亚迪唐的车身刚性非常好，底盘调校够韧性。那比亚迪唐的日常驾驶舒适度是否会因此而受到影响呢？因仅仅做了场地试驾的原因，这个问题暂时无法给出答案。